Eksperts saka Hyperloop ir nepareizs kuģošanai: "Kāpēc mums ir nepieciešams pārvietot kravu 500 mph?"

Hyperloop, ātrgaitas, zema oglekļa satura, tuvu vakuuma caurule, ko uztver SpaceX un Tesla izpilddirektors Elons Muskuss, sāk veidoties. Lai gan futūristiskajam ceļošanas risinājumam ir skaidrs cilvēku kustības potenciāls, tā lietderība kravu pārvadājumu jomā ir daudz mazāka.

Viens no Hyperloop labākajiem un visvairāk runātajiem raksturlielumiem ir tā ātrums. Hyperloop One, uzņēmums, kas veiksmīgi pārbaudīja savu dzinējspēka sistēmu šonedēļ, tiecas sasniegt ātrumu līdz pat 750 mph. Bet, Barry Prentice, Manitoba Universitātes I.H. piegādes ķēdes vadības profesors. Asperas augstskola apgalvo, ka kravu pārvadājumiem ātrums ir salīdzinoši maz.

„Kāpēc mums ir jāpārvieto krava 500 mph?” Prentice stāsta Apgrieztā. „Cilvēki ir cits jautājums. Cilvēki novērtē savu laiku, bet krava nav. Cilvēki, kas nosūta kravas vērtību, maksā daudz vairāk nekā laiks. ”

Viņš saka, ka noteikti būs īpašs tirgus tiem, kas vēlas nosūtīt kravu starp L.A. un Sanfrancisko 30 minūšu laikā, ceļojuma laiks, ko Elon Musk teica, būs iespējams ar Hyperloop. Piemēram, tie, kas sūta ātri bojājošus priekšmetus, var vēlēties izmantot ātrumu vai apsvērt gadījumu, kad orgānam ir nepieciešams ātri nokļūt no vienas pilsētas uz citu, lai veiktu ārkārtas transplantāciju. Bet, Prentice saka, Hyperloop galu galā izrādīsies nepraktisks un pārāk dārgs vairumam kuģniecības kompāniju.

Kad Elons Musks runā par zemām izmaksām, viņš norāda uz pods celtniecību un pasažieru braucienu lēti. Savā 2013. gada atklātajā papīrā ar nosaukumu “Hyperloop Alpha” viņš rakstīja par šīs oglekļa ziņā neitrālās transporta sistēmas rentabilitāti. Saules paneļi, kas pārklāj ārējās caurules, lielā mērā darbosies elektronikā, padarot individuālus braucienus lētākus par 20 ASV dolāriem. Viņš arī iezīmēja šādas sistēmas paredzamās izmaksas un secināja, ka tikai pasažieru līnija izmaksātu 6 miljardus ASV dolāru, un nedaudz lielāka pasažieru un kravas kravas līnija izmaksātu 7,5 miljardus ASV dolāru.

Kad kuģniecības uzņēmumi runā par zemām izmaksām, viņi runā par piegādāto tilpumu. Un atsevišķas pākstis nespēs nosūtīt daudz kravas uz vienu braucienu, salīdzinot ar citiem, vairāk nostiprinātiem kravas pārvadājumu veidiem.

Lai iegūtu papildu nepieciešamo telpu, informācijai par papīru, kas ir aprīkots ar kravu, būtu jāpalielina līdz 10 pēdu, 10 collu diametram. Tas būtu jēga, pamatojoties uz Hyperloop One koncepcijas zīmējumu, kas parāda vienu standarta astoņu pēdu garu, 20 vai 40 pēdu garu kravas konteineru, kas tiek ielādēts podā.

Tajā pašā laikā 18 riteņu puspiekabes pārvadā aptuveni 80 000 mārciņu kravas 70 līdz 80 pēdu garās piekabēs; parastie dzelzceļa vilcieni vidēji velk vairāk nekā 6000 pēdu garumu no tām pašām piekabēm, un kravas kuģi, kas pārvadā kravu pāri okeāniem, var turēt simtiem no tiem, lai izvairītos no lieliem apjomiem.

Ir grūti iedomāties hiperloopu sistēmu, kas konkurē ar šiem lielo kravu pārvadājumu veidiem, bet tas nešķiet muskusa sākotnējā koncepcija nozīmē sacensties šajā līmenī.

Viņa baltajā grāmatā ir izstrādāts plāns pasažieru pārvadājumu līnijai, tāpēc, iespējams, plāns ir vairāk vērsts uz pasažieru pārvadājumu papildināšanu, nevis ar lielu konkurentu izkropļošanu.

„Protams, ja tas viss ir būvēts un tikai 50 procenti izmantos pasažierus, varētu arī ielādēt dažas kravas; tas ir labāk nekā nekas, ”saka Prentice. "Bet es neredzu, ka krava ir pilna ar pilnu cenu."

Gaisa kuģi, piemēram, Airlander 10, kravu pārvadājumos izrādītu daudz traucējošāku tehnoloģiju, un sākumā varbūt Hyperloop vajadzētu pieturēties pie tā, ko tas ir paredzēts vislabāk: pasažieru pārvadājumiem.