Kāpēc neveido zemi uz jumtiem? Jo Hugo Gernsback nesaņēma pilsētas plānošanu

„Mūsu augstāko ēku virsmas būs plakanas un ar stikla segumu. Viņiem būs lidmašīnu nolaišanās platformas, uz kurām nokļūs visu veidu lidmašīnas vai pat nākotnes transatlantiskās lidmašīnas. ” - Hugo Gernsback, 1925

1925. gadā Hugo Gernsback uzrakstīja gabalu ar nosaukumu “Piecdesmit gadi no tagad” San Antonio Light. Tajā viņš izklāstīja prognozes par 1975. gadu. Daži bija pārsteidzoši tuvu preču zīmei. Citi … ne tik daudz.

Pazīstams kā „Zinātniskās fantastikas tēvs”, viens no Gernsback iecienītākajiem arēnām, lai veiktu prognozes, bija transportā. Viņš prognozēja kustīgus ietves, elektriskās slidas un teleportāciju, bet viena ideja, ko viņš atkal atgriezās, bija gaisa satiksme. Pārliecināts, ka lidmašīnas būtiski mainīs veidu, kā mēs dzīvojām, uzbūvējām un apstrādājām attālumu, viņš aizraujo ar gaisa satiksmi.

Dažos veidos viņam bija taisnība savās prognozēs. Gaisa transports darīja daudz mainās par to, kā mēs ceļojam, kā mēs pārvietojam preces, un to, kā mēs redzam “attālinātās” atrašanās vietas. Tomēr, kad nonāca pie konkrētās prognozes par “platformu” izkraušanu ēku virsotnē, Gernsback bija tik tuvu un vēl tik tālu no preču zīmes.

Pirmkārt, kāds konteksts: 1925. gadā lidmašīnas bija nopeltas aizraujošas. Tas joprojām bija spēles sākumā, bet viņi bija solījuši. Viņi jau tika izmantoti, lai pārvadātu cilvēkus un lietas, un mazāk nekā divus gadus pēc tam, kad Gernsback uzrakstīja “Piecdesmit gadus no šī brīža”, Charles Lindbergh darītu savu vēsturisko lidojumu no Ņujorkas uz Parīzi.

Svarīgi ir arī saprast, kad Gernsback bija gatavojis savas prognozes, automašīnām nebija tādas pašas vietas pasaulē, ko viņi tagad dara. Viņi vēl nebija visuresoši. Tātad, ja jūs aplūkotu divas nenobriedušas (bet daudzsološas) transporta metodes, lidmašīnas bija tālu un seksīgākas. Nav īsta pārsteiguma, ka Gernsback viņus atbalstīja salīdzinājumā ar automašīnām. Vai ir kāds sevis cienīgs sci-fi autors, kurš paņemtu četrus riepas uz zemes, izmantojot pārmācīgu lidmašīnu?

Gernsback, tāpat kā lielākā daļa no prognozēm, kuru mēs skatāmies, dzīvoja neticamā progresa laikā attiecībā uz tematu, kurā viņš rakstīja. Ņemot vērā neticamo gaisa satiksmes attīstības tempu 20. gadsimta sākumā, nebija saprātīgi domāt, ka mēs pilnīgi pilnveidosim tik pilnīgu lidmašīnu zinātni, ka viņi varētu pacelties un nolaisties mazās teritorijās - varbūt uz augšu ēku.

Bet tas nav īsti, kā tas darbojas. Lai būtu skaidrs, Gernsback bija sava veida tuvs tādā nozīmē, ka mums ir pacelšanās un nosēšanās spilventiņi uz mūsu ēku virsotnēm, bet tie nav paredzēti transatlantiskajiem gaisa kuģiem. Tie, protams, ir helikopteri. Vismaz tagad.

Lai izteiktu acīmredzamo, helikopteri nav parasti transatlantiskajam lidojumam. Vai tas ir paveikts? Yep. Un patiesībā, tas bija nedaudz priekšā Gernsback zīmei - 1967. gadā.

Tehniski Gernsback bija taisnība par “nosēšanās platformām” vai helikopteru lidlaukiem. Viņš ieguva arī transatlantisko daļu. Tas, ko viņš nebija saņēmis, bija plaknes daļa.

Protams, varbūt tas ir nedaudz niecīgs, bet helikopteri nav lidmašīnas. Pirmais helikopters lidoja līdz 1933. gadam, astoņus gadus pēc Gernsback rakstīšanas. Turklāt helikopteri ir arī lidmašīnas un dažas no tām spēj veikt transatlantisku lidojumu, tās, iespējams, nav Gernsback prātā. Visiem praktiskiem mērķiem viņš runāja par pareizām lidmašīnām - jūs zināt, tas ir divus spārnus… un tas ir spārni, kas ir problēma. Lidmašīnas ir fundamentāli atšķirīgs zvērs, kam joprojām ir vajadzīgs ievērojams daudzums pacelšanās un nosēšanās.

Lidmašīnas darbojas šādi: Lidmašīna iet ļoti ātri, kas pārvieto gaisu virs spārniem ātrāk, nekā tas kustas zem tiem, radot liftu. Tā ir vienkārša koncepcija, kurai ir viss sakars ar spārnu formu, un ātrums ir galvenais faktors. Šī iemesla dēļ tas nozīmē, ka viņiem ir vajadzīgs liels skrejceļš.

Tagad, lai būtu godīgi Gernsback, tur ir vertikālās pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīnas. Bet viņi nav precīzi nosēdušies uz katru helikopteru Manhattanā noteikti VTOL lidmašīnas nav tā tipa lidaparāti, ko jūsu vidējais pilots var tikai apiet un kontrolēt. Lidmašīnas, piemēram, Harrier Jump Jet un Marines Osprey, ir VTOL automašīnas, bet tās ir ļoti specializētas.

Turklāt ir eksperimentālas VTOL lidmašīnas. Tas nav tā, ka lidmašīnas inovācija ir apstājusies, bet, lai būtu skaidrs, tie, iespējams, ir tālu no Gernsback domām, un pat 2016. gadā mēs šīs lietas nenonākam ēkās.

Varbūt, ja Gernsback būtu uzzinājis par helikopteru iespējām, viņš būtu bijis tuvāk zīmei. Varbūt, ja viņš vēl nedaudz pielāgotu savas cerības, runājot par īsu skrejceļu, nevis ēku virsotnēm, viņš varētu būt nedaudz labāks. Varbūt alternatīvā nākotnē.