Ziņojums: SEC Tesla izpēte pēc letālas autopilota crash

Vērtspapīru un biržu komisija izskata, vai Tesla lauza likumu, kad uzņēmums izvēlējās neinformēt ieguldītājus par nāvējošu Autopilota avāriju maijā, saskaņā ar jaunu ziņojumu. Wall Street Journal.

7. maijā 40 gadus vecais Džozs Brauns nomira, kad viņa Tesla modelis S avarēja puspiekabē. Brown auto izmantoja Teslas autonomo Autopilota tehnoloģiju, kas pašlaik ir beta režīmā. Tesla informēja Nacionālo autoceļu satiksmes drošības administrāciju par autopilota tehnoloģijas izpēti, bet pirms avārijas pārdošanas ieguldītājiem tā neizpaužas.

Tagad SEC ir agrīnā stadijā, lemjot par to, vai investoriem ir tiesības zināt informāciju par avāriju, anonīmiem avotiem Wall Street Journal. SEC tīmekļa vietne sniedz nepareizu informāciju vai izlaiž informāciju par kopīgu pārkāpumu, kas var novest pie izmeklēšanas.

Teslas pārstāvis teica Žurnāls ka SEC nav sazinājies ar uzņēmumu. SEC atteicās komentēt Žurnāls.

Tomēr Elon Musk publiski aizstāvēja Teslas lēmumu jūlija sākumā Fortūna norādīja uz SEC izmeklēšanas pamatojumu. Muskuss atbildēja uz viņa vēlamo publiskās komunikācijas metodi: čivināt, un viņš nebija izvilkis nevienu perforatoru.

@alansmurray Jā, tas bija būtisks jums - BS raksts palielināja jūsu reklāmas ieņēmumus. Vienkārši nebija būtiska TSLA, kā liecina tirgus.

- Elon Musk (@elonmusk) 2016. gada 5. jūlijā

SEC izmeklēšana vienmēr tiek veikta privāti. Kad izmeklēšana ir pabeigta, nodevas var iesniegt federālajai tiesai. Tomēr SEC tīmekļa vietnē teikts, ka SEC un izmeklējamā sabiedrība bez tiesas procesa norēķinās „daudzos gadījumos”.

Tas, vai Tesla ir vērsta tiesā, ir atkarīgs no SEC nolēmuma par to, vai informācija par avāriju būtu ietekmējusi krājuma cenu pirms pārdošanas. Tesla turēja šādu akciju pārdošanu tikai divas dienas pēc tam, kad tā paziņoja NHTSA par avāriju.

Tesla ir bijusi nedaudz pretrunīga attiecībā uz to, vai avārija ietekmētu krājumu vērtību. Teslas marta vērtspapīru iesniegumi ar SEC norādīja, ka informācija par autopilota avāriju var ietekmēt uzņēmuma krājumus, jo “būtiski negatīva publicitāte par mūsu produktiem un biznesu, un tai būtu būtiska negatīva ietekme uz mūsu zīmolu, uzņēmējdarbību, perspektīvām un darbības rezultātiem”.

Tomēr 6. jūlija Tesla bloga postenis sauca iepriekšējo paziņojumu “boilerplate” un “norādot acīmredzamo.” Bloga ziņojumā tika apgalvots, ka crash faktiski neietekmēja akciju cenu, kas, šķiet, ir taisnība, jo Tesla akcijas pieauga dienā pēc tam, kad Tesla publiski atzina avāriju.

Autopilots ir viena no visattīstītākajām autonomajām transportlīdzekļu tehnoloģijām, kas pieejama sabiedrībai, un apgalvotais SEC izmeklēšanas precedents varētu attiekties arī uz citiem uzņēmumiem, kas strādā ar autonomu tehnoloģiju.

Ja uzņēmumi ir spiesti ziņot par visām autonomajām avārijām, transportlīdzekļu ražotāju akciju cenas varētu samazināties. Tradicionālajiem auto veidotājiem ir pienākums ziņot par drošības defektiem NHTSA - bet ir pierādīts, ka negadījums ir radies Autopilota defekta dēļ, nevis vadītāja kļūda. Ja SEC izmeklēšana nosaka precedentu, ka uzņēmumiem ir jāziņo par autonomiem avārijiem vai jāsaskaras ar naudas sodu, tas varētu atturēt uzņēmumus no ieguldījumiem. Tomēr Google jau ziņo par visiem negadījumiem ikmēneša autonomajos ziņojumos, un tas nav palēninājis inovāciju.

Neatkarīgi no tā, ko dara SEC, Tesla nav gatava palēnināt Autopilota attīstību.

“Ņemot vērā to, ka„ labāks par cilvēku ”slieksnis ir šķērsojis un ticami apstiprināts iekšēji,” Tesla raksta blogā, “ziņas par statistisku neizbēgamību būtiski nemainīja iepriekš izteiktos apgalvojumus par Autopilota sistēmu, tās spējas vai neto ietekme uz ceļa drošību. ”

Citiem vārdiem sakot, autopilota avārijām vienmēr bija jānotiek, bet Tesla joprojām ir AI draiveri.