Tesla: Kāpēc Elon muskuss nepiekrīt pašpasākušajiem guru par Lidaru

Tāpat kā dzīvnieki izmanto vairākas atšķirīgas sajūtas, lai uztvertu apkārtējo pasauli, automašīnas un citi transportlīdzekļi balstās uz dažādām sensoru tehnoloģijām, tostarp radaru, kamerām, kas apvienotas ar attēlu atpazīšanu, un jaunāku tehnoloģiju, ko sauc par lidar, kas aprēķina attālumus, izmantojot infrasarkanā lāzera gaismas impulsus.

Runājot par pašceļojošiem transportlīdzekļiem, lielākā daļa nozares pārstāvju, šķiet, piekrīt, ka sensoru kombinācija, kas strādā kopā ar GPS kartēšanas datiem, ir ceļš. Tomēr ne visi piekrīt, kādas sensoru tehnoloģijas ir vislabākās darbam. Iespējams, pārsteidzoši, Elons Muskuss ir izmisis, vairākkārt apgalvojis, ka viņš neuzskata, ka lidārs ir nepieciešams.

Kā paskaidroja jaunākais Futūrisma rakstu, vairāki transportlīdzekļu autonomijas līderi lielā mērā paļaujas uz lidaru - patiešām, Waymo un Uber pašlaik ir iekļauti juridiskajā cīņā par lidāra komercnoslēpumiem. Tomēr Tesla Autopilota sistēma ir balstīta uz kamerām, kas izmanto optisko atpazīšanu.

„Kad jūs atrisināsiet redzes kameras, tiek atrisināta autonomija; ja neatrisināsiet redzējumu, tas nav atrisināts, ”2017. gada aprīlī TED sarunas laikā Musks teica:„ Jūs varat absolūti būt pārāk cilvēkam tikai ar kamerām. ”

Tieši tad, kad Tesla, šķiet, atrodas lielā atklāšanā autonomā braukšanā, uzņēmuma 2016. gada sadalījums ar kameru piegādātāju Mobileye iemeta darbos atslēgas. Tesla izstrādāja Autopilot 2.0, kas aizstāj Mobileye datora redzes tehnoloģiju, taču lielākā daļa kontu tā vēl nav spējīga kā iepriekšējā Autopilota versija.

Tesla strādā, lai pēc iespējas ātrāk panāktu Autopilota 2.0 ātrumu, taču lēnais attīstības temps ir kļuvis par strīdīgu kaulu starp uzņēmumu un īpašniekiem, kuri maksā par uzlabotu Autopilota sistēmu, kas, viņuprāt, vēl nav patiesi uzlabota.

Vai Tesla var nodrošināt pilnīgu pašapkalpošanās spēju bez lidāra? Eksperti šajā jomā nepiekrīt. Tusla nesenā ceturkšņa peļņas izsaukuma laikā Musks pārrunāja dažus ar to saistītos tehniskos jautājumus.

„Lai pasargātu no pasīvās optiskās attēla atpazīšanas, mums ir jārisina ļoti labi, lai varētu braukt jebkurā vidē un jebkādos apstākļos,” sacīja Musks. “Tajā brīdī, kad jūs to esat labi atrisinājis, kāds ir aktīvās optikas aspekts, kas nozīmē lidaru? Manuprāt, tas ir kruķis…, kas uzņēmumus virzīs uz cietu stūri, kuru ir grūti izkļūt. ”

Atšķirība starp radaru un lidaru ir saistīta ar iesaistītās enerģijas viļņu garumu (radio viļņi pret gaismas viļņiem). Muskuss sacīja, ka sistēma, kas izmanto radara diapazonu, būtu labāka, jo tā varētu redzēt mazus šķēršļus. “Es uzskatu, ka tas ir diezgan mulsinoši, ka uzņēmumi izvēlas darīt aktīvo fotonu paaudzi nepareizā viļņa garumā,” viņš teica, piebilstot, ka darbs ar lāzera spektru ir „dārgs, neglīts un nevajadzīgs”.

Muskuss ir pārliecināts, ka lidara mazāk ceļš ir pareizais, bet viņš krustīja durvis, lai atvērtu iespēju, ka viņš ir kļūdījies. "Varbūt es esmu nepareizi, un tādā gadījumā es izskatīšos kā muļķis, bet es esmu pilnīgi pārliecināts, ka neesmu."

Tāpat kā dzīvnieki izmanto vairākas atšķirīgas sajūtas, lai uztvertu apkārtējo pasauli, automašīnas un citi transportlīdzekļi balstās uz dažādām sensoru tehnoloģijām, tostarp radaru, kamerām, kas apvienotas ar attēlu atpazīšanu, un jaunāku tehnoloģiju, ko sauc par lidar, kas aprēķina attālumus, izmantojot infrasarkanā lāzera gaismas impulsus.

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com, Charles Morris. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām.