Roborace varētu piespiest autovadītāju bez auto tehnikas uzņēmumiem sacensties par peļņu

Autovadītāji bez Kalifornijas ir pārgājuši no Zviedrijas uz ķēdi, kuru viņi pārņems 2016. gadā. Fédération Internationale de l'Automobile un ieguldījumu sabiedrība Kinetik nesen paziņoja par Roborace, automatizētu Formula E versiju, par relatīvi jauns, elektromotors uzņem 1. formulu. Atklājums bija viegls detaļās, bet jēdzienam vajadzētu būt intrigētam pat ne-rasu sejām vienā vienkāršā iemesla dēļ: automobiļu aparatūra būs vienāda katrai komandai. Tas nozīmē, ka Roboracing galu galā ir par algoritmiem un AI. Sacīkšu trases būs tieši tādas, bet tās arī būs pamatotas. Potenciālajiem faniem tas nozīmē iespēju burtiski saprast tehnoloģisko progresu - un varbūt arī dažus tehnoloģiju uzņēmumus.

Kayaik PR pārstāvis Shaya Raymond teica Apgrieztā viņš nevarēja sniegt nekādu informāciju par konkurentiem vai algoritmiem, un turpmākais vaicājums par atbilstības kritērijiem bija neatbildēts. Kas Roborace ļauj sacensties ar spriedzi no paša sākuma: Vai ir izveidota MIT studentu grupa, kas cenšas uzņemties BMW vai Volvo automobiļu golijas? Vai mēs redzēsim alfabēta logotipu, kas ir apzīmēts ar oglekli un alumīniju, vai arī Google turpinās pievērsties patērētājiem ap bloka drošumu 25 mph?

Ko mēs zinām, veido sacensību uzgriežņus un skrūves.

Būs 10 komandas, divas automašīnas un stundas braucieni. Transportlīdzekļi teorētiski var sacensties ātrāk nekā cilvēki, kurus uzskata par drošiem, jo ​​tur ir mazāk tūlītēja riska, ja neviens nav pie stūres. Vai ātrāku automašīnu solījums ir pietiekams, lai izraisītu mūsu cilvēka pamatintereses? Nu, sacīkšu auditorija ir viltīga.

Apmeklējot NASCAR, kas paklupās Lielajā lejupslīdē un nekad nav gluži atguvies, krīt; Formula 1 joprojām ir populāra visā pasaulē, bet mazāk skatītāju katru gadu tiek regulēti. Vai automatizētā formula E nodrošina, ka atsvaidzinoša dzirkstele? Sacīkšu fani ir skeptiski, ar dažiem paužot bažas par to, ka ir grūti nokļūt kodā. Nesenā bloga ziņojumā profesionālais Formula 1 komentētājs Džeks Nicholls apgalvo, ka „kāds motosports galu galā ir, kā arī tas, ko Formula E nekad neparāda, ir tas, cik svarīgi ir nepiedienīgi talantīgs cilvēks, ko jūs aizsiet pie riteņa.”

Tā kā cilvēka radības bauda televīzijas cilvēka drāmu, lai panāktu, ka kāds ir panākums, Roborace būs jāspēlē prātā, kas ir algoritmu pamatā. Tieši tāpēc pat agrīnās robota sacensības rāda, ka BattleBots mēģināja padarīt robotu operatorus svarīgus, ar čip-ish intros un biežiem griezumiem malām. Līdz brīdim, kad mūsu androīdi iegūs labākus AI demonstrējumus, robotu konkurenti padara to blāvi. (Šeit ir 10 stundu androīdu, kas skatās uz durvīm 2013. gada DARPA Robotikas izaicinājumā.) Tas nozīmē, ka mums ir nepieciešams programmēt talantus un, domājams, ka minētais talantu plānojums - tas ir auto sacīkstes - ir nepieciešams sponsoriem. Tādā gadījumā gumija nonāk ceļā, jo autovadītāja automašīnu algoritmu speciālistiem šajās dienās nav problēmu atrast darbu. Vai uzņēmumiem nebūtu jēgas sponsorēt savus darbiniekus? Tajā brīdī šī lieta vienkārši nebūs rase starp korporācijām?

Pagātne ir precedents.

Tas, ko Roborace ir darījis, ir tas, ka bez vadītāja automašīnām ir bagāta konkurences vēsture. Lai dzirdētu Formula E izpilddirektoru Alejandro Agagu, priekšgājēju elektriskā rase tika radīta no vēlmes parādīt elektrisko automobiļu dzīvotspēju un nākotni, kā tas bija, lai radītu papildinošus sacensību fanus, par kuriem varētu rūpēties. Šis noskaņojums atspoguļo Roborace izcelsmes stāstu - tā ir vitrīna tehnoloģijām un domāta inovācijām. AI pretestība pret prestižu un naudu ir pierādīts veids, kā iegūt rezultātus; jūs varat izsekot Google vadītāja auto izcelsmi atpakaļ DARPA tuksneša sacīkstēm 2004. un 2005. gadā.

Lai gan DARPA Grand Challenges ir viņu lojāli un entuziastiski skatītāji, organizācija galu galā rūpējas par tehnoloģiju, ko var izmantot militārajiem un publiskajiem, nevis reklāmas ieņēmumiem. Vai FIA un Kinetik varētu redzēt Roborace fanus kā tikai daļu no attēla - liecinieki uzvarošajiem algoritmiem, kas galu galā tiks pārvērsti par saviem ieguldījumiem? Protams, bet tas arī var būt svarīgs forums tehnoloģiju uzņēmumiem, lai pārdotu kaut ko, ko klienti nevar redzēt, vai vismaz konkrētā nozīmē saprast. Pat ja mēs nevaram saskatīt labāko autovadītāja automašīnu tehnoloģiju, aplūkojot to, mēs varam pateikt, kurš uzvarēja sacensībās.

Mums patīk uzvarētāji. Atlikušais jautājums ir par to, vai korporācijām patīk godīgas cīņas.