Airlander 10: Massive UK Airship lidos pirmo reizi šogad

Airlander 10, kas 302 pēdu garumā ir visilgākais lidaparāts, otrdien, kad žurnālisti saņēma masveida hēliju piepildītu gaisa kuģi, otrdien ieguva nenozīmīgu uzmanību.

Kaut arī lidmašīnas galīgais mērķis nav zināms, tam noteikti ir daudz iespaidīgu statistikas un tehnoloģiju. Tas ir 85 pēdu garš un tajā ir 1,3 miljoni kubikmetru hēlija, kas ļauj tai uzturēties līdz pat piecas dienas ekspluatācijā vai vairāk nekā divas nedēļas bezpilota. Apvienojot hēliju ar fiksēto spārnu un helikopteru tehnoloģiju, tā veidotājs, britu uzņēmums Hybrid Air Vehicles, stāsta Apgrieztā tas ir ne tikai viens no energoefektīvākajiem, drošākajiem (tā bruņu izturīgajiem), bet arī salīdzinoši lēti lidojumu veidi, bet tas ir arī viens no daudzpusīgākajiem, apgalvojot, ka tas var nokļūt uz jebkura reljefa, jo tas spēj pārvietoties. Pēc tam, kad ir pabeigta zemes testēšana, tā sāks savu pirmo lidojumu.

Visas šīs sapņainās statistikas un tās milzīgā lieluma dēļ šī nedēļa bija lieliska mediju neprāts recepte, kad lidmašīna debitēja. Hāgas partnerību vadītājs Chris Daniels bija pārsteigts, bet gatavs.

Kopš uzņēmuma publiskās atklāšanas 2014. gada februārī ir bijis „vienmērīgs mediju trumuļa troksnis”, stāsta Daniels Apgrieztā.

„Īpaši aviācijas jomā emisiju problēma pasliktinās,” saka Daniels. „Ir tikai vairāk gaisa kuģu, it īpaši Āzijā, tāpēc lidmašīnu kopējie oglekļa emisiju rezultāti pieaug. Ir pienācis laiks visai zemai oglekļa emisijai, bet īpaši zemas oglekļa emisijas lidmašīnām. ”

ASV karaspēks vienreiz uzskatīja, ka kuģis ir pagarinājis laika ilgumu, kas padara to par ideālu sakariem un uzraudzībai, un tas, iespējams, pētniecības uzdevumiem, piemēram, vaļu migrācijas modeļu izpētei, ilgstoši, bet tagad HAV ir arī citi plāni.

"Mēs esam ļoti paveicies," saka Daniels. „Lai privāti finansētu mūsu programmas pētniecības un izstrādes fāzi, tas būtu bijis ļoti dārgs un ilgs laiks, lai mūsu akcionāri atgūtu.”

Tā bija nepāra pāreja, lai komanda varētu aiziet no slēpta militārā projekta līdz „vislielākajai lietai” komerciālajā gaisa telpā. Kad uzņēmumi veic šo pāreju, parasti ir atjaunots spiediens, lai piešķirtu produktam īpašu nišu, bet Daniels saka, ka HAV tuvojas tam, kā viedtālruņa pirmās dienas.

„Neviens nesapratīs, cik noderīgi tas ir, kamēr viņi sāk to izmantot, un tad viņi vienkārši gribēs to izmantot arvien dažādām lietām,” saka Daniels.

„Mēs nesniegsim pakalpojumu, lai pēc iespējas ātrāk nokļūtu no A uz B,” teica Daniels BBC. „Mēs nespēsim konkurēt ar 747 lidojumiem pāri Atlantijas okeānam, bet mēs varam piedāvāt galīgo lidojumu pieredzi tūrisma un atpūtas nolūkos.”

Airlander 10 varētu būt labs, lai celtu un transportētu smagās mašīnas un detaļas attālās būvlaukumos, veicinot akadēmiskos pētījumus vai vienkārši nodrošinot turīgus patērētājus kā sava veida gaisa kruīzi pa debesīm.

"Es esmu ļoti satraukti un ceru uz Airlander uzņemt to, ko es esmu pārliecināts, ka tas būs ļoti veiksmīgs pirmais lidojums," sacīja šodien publicētajā preses paziņojumā galvenais izmēģinājuma pilots Deivids Burns. Lai gan pirmajam lidojumam nav noteikts datums, tam ir maršruts: no un līdz Cardington Airfield, netālu no Bedfordas.

HAV joprojām nav pārliecināts par to, kāds būs transportlīdzekļa galīgais mērķis un ko lielā mērā ietekmēs pieprasījums. Bet, ja neviens cits reāls spēlētājs neveic peldošus dirižabļus, HAV izskatās vadībā šajā telpā, un tā apgalvo, ka tas ir 50 miljardu ASV dolāru tirgus.

„Mēs to turam pilnīgi atvērtu,” saka Daniels. “Šobrīd mēs tikai vēlamies būt ražotājs, bet var būt, ka mēs sākam tos izmantot, jo mēs esam vienīgie cilvēki, kas patiešām zina, kā rīkoties ar šīm lietām, iespējams, ka mēs esam uzturēšana un var būt, ka mēs esam arī izmēģinājuma organizācija. Mēs apmācām jaunu nozari, tāpēc mums būs jārisina visas šīs lietas. ”