Kravas kuģi ir pasaulē lielākie piesārņotāji, bet neviens nevēlas to labot

Jūras kuģniecība pārvadā 90% no pasaules tirgotajām precēm pēc apjoma. Lielu daudzumu preču, piemēram, naftas, datoru, zilā džinsu un kviešu pārvietošana pa okeāniem veicina pasaules ekonomiku, padarot to lētāku un vieglāk iegādāties gandrīz visu.

Lai gan preču pārvadāšana pa jūru prasa aptuveni 300 miljonus tonnu ļoti netīru degvielu, kas rada gandrīz trīs procentus no pasaules oglekļa dioksīda emisijām, dodot starptautiskajai jūras kuģniecības nozarei aptuveni tādu pašu oglekļa pēdas nospiedumu kā Vācijai.

Skatiet arī: Kāpēc burtiski apbedīt mūsu problēmas var būt veids, kā atrisināt klimata pārmaiņas

Augstākā līmeņa sanāksmēs, piemēram, 2018. gada decembrī Polijā notikušajā COP24 sanāksmē un tādos nolīgumos kā 2015. gada Parīzē, valstu valdības lielā mērā ignorēja oglekļa dioksīda emisijas no starptautiskās kuģniecības, kas ienāk atmosfērā.

Tā ir reāla problēma, jo, ja neviena valsts nav atbildīga par emisijām, neviena valdība nemēģinās tos samazināt. Mēs uzskatām, ka pasaules vides sadarbības zinātnieki ir viens no veidiem, kā panākt, lai starptautiskās jūras kuģniecības emisijas tiktu noteiktas par konkrētu valstu atbildību, lai palielinātu spiedienu, lai veicinātu emisiju samazināšanu.

Globalizēta rūpniecība

Starptautiskajās sarunās par klimata pārmaiņām valstis ir atbildīgas par savu siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu. Šai atbildībai varētu pievienot starptautiskās kuģniecības radītās oglekļa dioksīda emisijas. Redzot, kuras emisijas tās ir, nav viegls uzdevums.

Iespējams, neviena nozare nav tik globalizēta kā jūras kuģniecība. Pašiem kuģiem ir starptautiski īpašnieku, operatoru un reģistrāciju tīkli. Tās pārvadā preces, kas iegūtas vairākās vietās, kad tās šķērso atklāto jūru, apstājoties daudzās valstīs.

Viens kuģis varētu būt savienots ar desmitiem uzņēmumu. To var būvēt viens uzņēmums, kas pieder citu uzņēmumu grupai, un to vada vēl vairāku uzņēmumu grupa. Tā var pārvadāt kravu daudziem simtiem uzņēmumu, kas paredzēti daudzām ostām, kuras vada dažādi uzņēmumi, apkalpo ārpakalpojumu sniedzējs, un to apdrošina cits uzņēmums.

ANO Tirdzniecības un attīstības konference paredz, ka turpmākajās desmitgadēs tirdzniecība turpinās pieaugt. Starptautiskā jūrniecības organizācija, starptautiskā organizācija, kas regulē kuģošanu, prognozē, ka, palielinoties tirdzniecībai, starptautiskās kuģniecības oglekļa dioksīda emisijas līdz 2050. gadam varētu pieaugt par 250 procentiem.

Līdz šim šī organizācija ir maz darījusi, lai risinātu klimata pārmaiņas, lai gan 2018. gada aprīlī tā paziņoja, ka tā mērķis ir līdz 2050. gadam uz pusi samazināt kuģu radītās emisijas, nevis ļaut tām nekļūt nekontrolētām. Pasaules lielākais kuģniecības uzņēmums Maersk pēc vairākiem mēnešiem paziņoja, ka tā mērķis ir līdz 2050. gadam samazināt emisijas līdz nullei.

Tā ir lieliska ziņa, bet ne SJO, ne Maersk nav sniegušas detalizētu informāciju par to, kā šie mērķi tiks sasniegti. Abi atbalsta vairāk pētījumu par kuģniecības degvielu taupošām tehnoloģijām, bet SJO pati atzīst, ka tas nebūs pietiekami.

Līdz šim neviena valsts nav uzņēmusies atbildību par starptautiskās kuģniecības radītajām emisijām. Tiek ņemtas vērā tikai iekšzemes kuģniecības radītās emisijas, piemēram, kravas, kas novilktas pāri Mičiganas ezeram.

Pirmie elektriskie trauki ir tikai tagad sākti. Šiem kuģiem, visticamāk, būtu daudz mazākas oglekļa pēdas nekā tie, kas tiek izmantoti šodien, bet tagad tie var ceļot tikai īsos attālumos, pirms atkal uzlādēt baterijas. Tehnoloģija vēl nepastāv lieliem kuģiem ilgiem jūras reisiem.

Nav mans

Ir vairāki veidi, kā starptautiskās kuģniecības radītās emisijas varētu piešķirt konkrētām valstīm. 1996. gadā valstis, kas ratificējušas Apvienoto Nāciju Organizācijas Vispārējo konvenciju par klimata pārmaiņām - pirmais globālais līgums par klimata pārmaiņām - noteica astoņas iespējas, kā to panākt. Vairāk nekā divdesmit gadus vēlāk neviens no tiem nav guvis panākumus.

Astoņas iespējas ietver oglekļa dioksīda emisiju piešķiršanu valstīm, pamatojoties uz to, kur pārdod degvielas kuģus, ja kuģi ir reģistrēti vai kuģu izcelsme vai galamērķi. Katrs variants radītu radikāli atšķirīgus emisiju pienākumus atsevišķām valstīm, padarot ikvienam vēl grūtāku panākt vienprātību.

Skatīt arī: Zinātnieki strauji palielināja minerālu, kas novāc CO2, ražošanu

Mēs uzskatām, ka būtisks pirmais solis neatkarīgi no pieejas, kas būtu dominējošs, būtu izveidot visaptverošu un atklātu datubāzi par starptautiskajiem kuģošanas ceļiem un jūras emisijām. Tas radītu kopīgu pamatu oglekļa dioksīda emisiju kvantitatīvai noteikšanai un piešķiršanai valstīm.

Ņemot vērā visu, kas ir apdraudēta sasilšanas pasaulē, ir pienācis pēdējais laiks, lai valstis pārtrauctu ignorēt lielo daļu no cilvēka radītā oglekļa dioksīda, kas nonāk atmosfērā. Lai izvairītos no bīstamām klimatiskām izmaiņām, tai jābūt visām klāja rokām.

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Henrik Selin un Rebecca Cowing sarunā. Lasiet oriģinālo rakstu šeit.