CES 2019 vs Detroit Auto Show: Cik tuvu ir autonomā braukšana, tiešām?

Atkarībā no šī mēneša apmeklētajām konvencijām, jums var būt radikāli atšķirīgs viedoklis par autonomo automašīnu gatavību. Ja jūs devāties uz CES Lasvegasā, jūs droši vien domājat, ka pašpārvaldes transportlīdzekļi ir reāli un tieši ap stūri. Ja esat izvēlējies Detroitas automātisko izstādi, jūs pamanīsiet, ka automobiļu nozare, šķiet, ir iestrēdzis pagātnē.

Tā ir daļa no plašākas industrijas pieejas dzesēšanas. Elons Musks, kurš 2016. gada oktobrī apgalvoja, ka viņa uzņēmums Tesla 2017. gadā sasniegs pilnīgu autonomiju, vēlāk 2018. gada oktobrī teica, ka ir ļoti grūti sasniegt vispārēju risinājumu pašceļošanai, kas labi darbojas visur. darbaspēks, kas veltīts šim jautājumam pēc tam, kad viens no tā transportlīdzekļiem bija iesaistīts traģiskā negadījumā. Waymo, Google pašpārvaldes auto projekts, kas darbojas ar taksometru Arizonā, ziņo, ka tas cīnās, lai pagrieztos pa kreisi.

“AV hype pēdējo gadu laikā ir ievērojami sašaurinājies, jo gandrīz visi šajā nozarē strādājošie ir sapratuši izaicinājumus, kas radušies, izveidojot stabilu automatizācijas sistēmu, kas var darboties reālajā pasaulē,” Sam Abuelsamid, Navigant Research vecākais analītiķis, stāsta Apgrieztā.

Jūs to nezināt CES, kur hype palika pilnā sparā. YouTuber Marques Brownlee devās braucienā pa Yandex autonomo taksometru, kas darbojas Maskavā kopš pagājušā gada oktobra. BMW demonstrēja autonomu motociklu modificēta R1200 GS formā. Bosch parādīja visu elektrisko braukšanas podu kā jēdzienu, kas nākotnē varētu izskatīties:

Daļa no tā ir saistīta ar auditoriju. Piemēram, cilvēki, kas atrodas CES, vienkārši tiek izmantoti, lai redzētu izgudrojumus vai koncepcijas, kas nebūs gatavas vairākus gadus. Būtībā tas ir sagaidāms, stāsta ABI Research pētniecības analītiķis Shiv Patel Apgrieztā.

„Kopumā CES vienmēr ir pievērsusi uzmanību tehnoloģiju attīstībai, kas ilgtermiņā ir pāris produktu ciklu (5-10 gadi),” viņš saka.

Bet, lai gan nākotnē orientēta CES ierosina nozari, kas joprojām aizrauj autonomos automobiļus, bija joprojām smalkas izmaiņas.

„Pat CES šogad bija mazāk no autoražotājiem un vairāk no piegādātājiem un mazākiem uzņēmumiem, kas cenšas tos pārdot, lai nodrošinātu šīs tehnoloģijas,” saka Patels. “Tas nozīmē, ka tas ir vairāk par pārējo šovu, kas nav par automašīnām. Tātad tas nozīmē lielu uzmanību pievērst sensoriem, mikroshēmām un šogad, jo īpaši digitālajiem balss palīgiem, piemēram, Google palīgs, Alexa un citi. ”

Nākamajos gados autonomajiem automobiļiem var būt jākoncentrējas uz „2. līmeņa” daļēji autonomām sistēmām, piemēram, Tesla Autopilot, kur vadītājam ir sagaidāms, ka viņu acis uz ceļa un datora disku būs ierobežoti. Tas bija redzams Detroitas autoizstādē, kur Daimler Trucks paziņoja par savu 8. klases Freightliner Cascadia kā pirmo ar 2. līmeņa palīdzību. Kia Telluride SUV ietver lidaru, kas spēj sekot joslām uz automaģistrālēm. Toyota vadošajā 2020. gada Surpa programmā ir arī līdzīgas iezīmes, piemēram, neredzamās vietas uzraudzība.

„Tas, ko mēs pamanījām CES un 2018. gada laikā, ir tas, ka oriģinālās aparatūras ražotāji un jo īpaši pirmā un otrā līmeņa piegādātāji ir sapratuši, ka nozīmīgā īstermiņa iespēja ir samazināt komplekso pilnīgi autonomo robotaxi tehnoloģiju patēriņa transportlīdzekļu lietojumiem, proti, uzlabotas ADAS uzlabotas vadītāja palīdzības sistēmas funkcionalitāte, ti. SAE 2. līmenis “Plus”, ”saka Patels. „Samazinot dažus no RoboTaxi operācijās izmantotajiem principiem, t. I., Vairāk sensoru un palielinātu skaitļošanas jaudu, OEM var ievērojami palielināt savu pašreizējo ADAS paku veiktspēju.”

Tas viss papildina nozari, kas tagad redz, cik svarīgi ir veikt mērītāku pieeju. Bosch prognozē, ka līdz 2020.gadam uz ceļiem varētu būt viens miljons podiņu, kas līdzīgi tā dizainam, un tas ir sasniedzams, ņemot vērā Optibus un citus, kas jau ir sākuši darboties autonomos autobusos ļoti īsos maršrutos. Tas ir tālu no pilnīgas autonomijas rīt, bet tas atstāj nozari brīvi koncentrēties uz pakāpenisku pasākumu veikšanu, kas varētu palīdzēt autovadītājiem un sabiedriskā transporta lietotājiem šodien.

„Tagad ir plaši atzīts, ka AVs tuvākajā laikā (3-5 gadi) nespēs pārņemt pasauli, bet tā vietā būs tikai ļoti specifiski lietošanas gadījumi,” saka Abuelsamids. “Ir arī 5. līmeņa atzīšanas automatizācija (tas ir, automatizācija, kas var darboties jebkur un jebkurā laika apstākļos) ir maz ticama līdz vismaz 2020. gadu beigām un, iespējams, daudz vēlāk nekā līdz šim.”

Saistīts video: Volkswagen I.d. Buzz autonomais hipiju van