Problēma ar Elon Musk's Hyperloop plāniem Neviens nevēlas runāt par: vemšana

Pirms dažām dienām izpilddirektors ar Hyperloop Transportation Technologies - vienu no diviem lielākajiem uzņēmumiem, kas vēlas pārvērst Hyperloop no zinātniskās fantastikas līdz realitātei, sacīja, ka būvniecības laikā radušies lielākie izdevumi būtu „caurule”. Tas ir pilnīgi labi, ja viņš domā par ēku Hyperloop tāpat kā koncepcijas pierādījums. Ja viņš vēlas izveidot kaut ko funkcionālu, ko cilvēki izmanto, viņam jāsagatavo tērēt lielāko daļu sava uzņēmuma naudas uz paklājiem. Problēma, kas saistīta ar Elon Musk hiperfērisko hipertransportu - tas, ka cilvēki vēl nav runājis - ir tas, ka braucēji vemj visur.

Protams, tas ir hiperbolisks, bet fakts, ka Hyperloop pašlaik tiek publiskots sabiedrībā - 750 kilometru stundā pneimatiski darbināma ātruma caurule, kas paredzēta, lai 35 minūšu laikā saņemtu Tesla īpašniekus no Sanfrancisko uz Losandželosu. neskariet cilvēka fizioloģiju un radību komfortu. Kad cilvēki ceļo uz darbu un no tās, pārgājieniem pa pilsētu, lai rūpētos par darbu vai ceļotu garos attālumos, viņi vēlas to darīt, nejūtoties ļoti neērti. Ātrums ir liels, bet ir iemesls, kāpēc cilvēki atteiksies no pārpildītas metro, lai dievbijīga satiksme, ja tas nozīmē, ka viņi var vismaz baudīt vietu savā automašīnā.

Vakuumā cilvēki var rīkoties ar nemainīgu ātrumu, neatkarīgi no tā, vai tie ir gliemeža ātrumā vai aizzīmogoti. Bet reāls Hyperloop ne tikai ceļos vairākus simtus jūdžu, bet arī apgrieztā virzienā pretējā virzienā. Būs pieturas, daudz no tiem, ja šāda veida tehnoloģija parādīsies kā mūsu novecojošās dzelzceļa sistēmas pēctecis. Tas nozīmē, ka pākstis paātrinās un palēninās biežāk nekā lielākā daļa no mums gribētu. Un Amerikas Savienotās Valstis nav vienotas - dažās vietās tas ir diezgan apvidus. Hyperloop būs spiests doties ap šīm lietām, un dažos gadījumos virs tām.

Pašlaik ātrgaitas vilcieni (visas dusmas Āzijas valstīs, piemēram, Ķīnā un Japānā) ir aptuveni 200 jūdzes stundā. Pārceļoties uz šo augsto ātrumu, pastāvīgi rodas daži fiziski simptomi, bet paātrinājums, palēnināšanās un pagriezieni kļūst problemātiski pēc noteikta punkta. Cilvēka ķermenis var apstrādāt tikai aptuveni 0,2 Gs paātrinājumu vertikāli vai sāniski. Hyperloop būtu saistīts ar paātrinājumiem, kas potenciāli varētu novirzīt šo robežu (līdz septiņām reizēm vairāk nekā ierobežojumi, kas noteikti Japānas Shinkansen lodes vilcienam).

Pārvietojoties, G-spēki darbojas jūsu ķermenī, gan pozitīvos veidos (piemēram, spiežot jūs atpakaļ uz jūsu sēdekli), gan negatīvos veidus (piemēram, velkot jūs uz priekšu drošības jostā). Kad jūs mest spēju pārvietoties trijās dažādās plaknēs, jūs ar G-spēkiem tiekas trīs dažādos virzienos. Jūsu kuņģa-zarnu trakts var sabojāt citā virzienā nekā mugurkaula. Tas ir tad, kad slikta dūša iestājas - un, ja brauciens nebeidzas drīz, vai ja jūs neatradīsiet veidu, kā pielāgoties, sagatavojieties, lai vēlreiz sveicinātu savu pēdējo maltīti.

Protams, risinājums ir iet lēnāk. "Hyperloop Pod" konkurss, ko sponsorē Elon Musk un SpaceX, prasa, lai komandas izveidotu pākstis, kas iet vismaz 240 jūdzes stundā. Protams, tādas komandas kā MIT būvē prototipus, kas spēj ievērojami ātrāk pārvietoties. Tā kā Hyperloop virzās uz priekšu, 240 mph diapazons var būt standarts ārpus Lielo līdzenumu. Ja pārāk ātri ir pārāk neērti, Hyperloop palēninās.

Ir svarīgi uzsvērt, ka cilvēka fizioloģija ir relatīva - tas, kas izraisa viena cilvēka viltību, ir kāda cita tējas glāze. Daži cilvēki var labāk strādāt, nekā citi. Problēma ar Hyperloop - tās ideālākajā formā - ir tā, ka jebkurš pagrieziens, ko tas rada, padarīs ikvienu neērti. Kā tehnoloģija, Hyperloop ir viens no interesantākajiem projektiem, kas pašlaik tiek izstrādāti. Bet mums vajadzētu vērsties pie tā ar veselīgu skepticisma sajūtu, pirms mēs sākam redzēt, kā faktiskie cilvēku pasažieri reaģē uz to, ka tiek nogādāti aptuveni deviņas desmitdaļas skaņas ātruma.