Tesla 3. modelis: Kāpēc Šanhajas Gigafactory radīs „pārdošanas pārspriegumu”

Tesla ieguva lielu jaunu soli, lai savos elektromobiļos nonāktu masu tirgū. Šonedēļ Shanghai Gigafactory būvniecības komandas izcēlās, kas šogad sāks ražot Tesla lētākās automašīnas Ķīnas tirgum. Tā kā izpilddirektors Elons Musks dejoja uz skatuves, viņa uzņēmums lielā lēcienā ieņēma pasaules lielāko elektrisko automobiļu tirgu.

„Mums vajadzētu sagaidīt Tesla pārdošanas pieaugumu Ķīnā 2019. un 2020. gadā, pateicoties 3. modeļa sūtījumiem uz Ķīnu šogad, un pēc tam - 3. modeļa ražošana Gigafactory 3 laikā 2019. gada otrajā pusē,” Scott Shepard, vecākais Pētniecības analītiķis Navigant Research Apgrieztā. Shepards tomēr brīdina, ka šis lēciens ir “maz ticams, ka tikpat nozīmīgs kā ASV 2018. gadā.”

Trešajam Gigafactory ir svarīga loma Teslas 2016. gada ģenerālplānā noteikto muskusa mērķu sasniegšanā. Mērķis bija pāriet no augstākās klases transportlīdzekļu, piemēram, S modeļa, pārdošanas, lai sasniegtu plašāku auditoriju un pārietu uz vairākiem patērētājiem uz ilgtspējīgu enerģiju. Masu tirgus plānā bija iekļauts lētāks sedans, ko sauc par 3. modeli, kompakts SUV, ko sauca par modeli Y un pikaps. Tā kā šī modeļa 3. jūlijā produkcija tika ražota 2017. gada jūlijā, tā 2018. gada otrajā pusē ir sasniegusi satriecošu 119 000 ASV pārdošanas apjomu, padarot to par piekto populārāko sedānu kopumā un pirmo ieņēmumu ziņā.

Karstā pie 3. modeļa panākumiem Ziemeļamerikā, muskuss tagad uzsāk nākamā vispārējā plāna fāzi. Uzņēmuma mērķis ir panākt, lai 3. modeļa ienākšanas cena pazemināsies no 44 000 ASV dolāriem līdz 35 000 ASV dolāriem, martā ieviešot modeli Y, vēlāk dažkārt ieviešot kravas automašīnu un ieviešot 3. modeli starptautiskajos tirgos.

Jaunais Gigafactory ir šīs paplašināšanās atslēga, un plāno katru gadu ražot 500 000 sākuma līmeņa 3. un 3. modeļa modeļus. Muskuss šonedēļ paskaidroja, ka par pieņemamām automašīnām “ir jādara tajā pašā kontinentā kā klienti.”

Un tagad … mēs dejojam! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) 2019. gada 8. janvārī

Šivs Patels, ABI Research pētnieciskais analītiķis, stāsta Apgrieztā ka Ķīna veido 60 procentus no pasaules elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas, kas ir ienesīgs tirgus Tesla.

„BEV pārdošanas apjomi Ķīnā dominē transportlīdzekļu segmentu spektra zemākajā daļā, bet ārpus Ķīnas BEV pārdošana galvenokārt ir tikpat dārga, augstākās klases transportlīdzekļi,” saka Patels. „Protams, ja Tesla vēlas konkurēt konkurētspējīgā Ķīnas tirgū, tai ir jāsamazina izmaksas. Ražošanas transportlīdzekļi valstī būtu labākais veids, kā to sasniegt. Iespējamā akumulatora diapazona priekšrocība Tesla būs pār vietējiem konkurentiem, apvienojumā ar modernu transportlīdzekļu programmatūru un tehnoloģiju, Tesla būs ļoti spēcīgā pozīcijā Ķīnā, tiklīdz Tesla var samazināt Ķīnas patērētāja izmaksas. ”

Daudzi jauni patērētāji pievienosies tirgum, jo ​​Statista projektē elektrisko automobiļu pārdošanu Ķīnā lēcieniem no 336 000 2016. gadā līdz pieciem miljoniem 2025. gadā. Valdība vēl vairāk palielina savu mērķi, sasniedzot septiņus miljonus līdz 2025. gadam. ietekme Ķīnā pirms tam, jo ​​lēnās piegādes un augstās cenas kavēja tās agrīnos panākumus. Automobiļu būvniecība valstī pati varētu atrisināt dažas no tās lielākajām problēmām.

“Ķīnas EV tirgus raksturs arī izskaidro, kāpēc Tesla sākotnēji pievērsīsies 3. un Y modeļa„ pieejamu versiju ”ražošanai Ķīnas tirgum, kamēr modelis S un modelis X, kā arī augstākas cenas versijas Modelis 3 un Y turpinās ražot ASV, ”saka Patels.

Šepards ir skeptisks, ka Tesla var atkārtot savus pašus panākumus ārzemēs, it īpaši elektriskā automašīnā piepildītā vidē, piemēram, Ķīnā. Patērētāji var iegādāties tādus automobiļus kā Geely Emgrand EV vai BYD e5 par 140 000 RMB ($ 20,390), izaicinot Tesla zemākajā galā, savukārt NIO ES8 cena ir 448 000 RMB ($ 65,250) augstākajā galā.

“Maz ticams, ka straujais pieaugums būs tikpat nozīmīgs kā ASV pieaugums 2018. gadā,” saka Šefards. „Tas ir tāpēc, ka Ķīnas automobiļu ražotāji un jaunie uzņēmumi, kurus vada NIO, ierobežo Tesla tirgus apjomu.”

Automobiļu tuvināšana patērētājam varētu piedāvāt arī citas priekšrocības. Tā kā starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu turpinās tarifu strīdi, jo Ķīna uz trim procentiem uz laiku samazina 25 procentu tarifu amerikāņu automašīnām, Tesla varētu piedāvāt patērētājiem drošākas cenas.

„Pārcelšanās izolē Teslas Ķīnas biznesu pret tirdzniecības strīdiem un dod uzņēmumam labāku spēju droši konkurēt ar saviem transportlīdzekļiem,” saka Shepard.

Tas dos Muskam kaut ko dejot.

Saistīts video: Tesla modelis 3 rūpnīcā