Caurspīdīgs betons ir piebraucamo ceļu un stāvvietu prāts

Pagājušajā gadā konkrēta piebraucamā ceļa uzstādīšana kļuva par galveno skatienu Viktorijā, Kanādā.

"Tā bija īsta liela lieta," sacīja Rekss Manuels, Britu Kolumbijas provinces piekrastes galvaspilsētas piebraucamais ceļš. Apmēram 20 vietējie darbuzņēmēji vērsās skatīties. „Viņiem bija pilnīga iela. Viņi visi vēlējās redzēt, kā tas notiek un kā tas tika darīts. ”

Kas padara Ron Manuel's piebraucamais ceļš tik īpašu? Tas ir izgatavots no caurlaidīga betona. Lietus laikā ūdens ieplūst caur to un zemē zemē.

Kā šis:

Gandrīz divus gadus vēlāk Manuela piebraucamais ceļš joprojām griežas galvu. „To cilvēku skaits, kuri ir ieradušies, lai to aplūkotu - cilvēki patiešām pieklauvē uz manām durvīm jautā par manu piebraucamo ceļu. Viņi domā, ka tas ir grants ceļš līdz brīdim, kad viņi to aplūko, līdz viņi iet uz to un saprot, ka tā ir cieta virsma. ”

Caurlaidīgs betons var izskatīties kā fantastiska, futūristiska tehnoloģija, bet tā patiešām ir veca ideja. Tās saknes aiziet līdz pat 1800. gadam Eiropā. Amerikas Savienotajās Valstīs tehnoloăija ir bijusi vismaz 70. gados.

Tas ir izgatavots līdzīgi kā tradicionālajam betonam, izņemot to, ka maisījumā nav smilšu un smalkas daļiņas. Tas ir galvenokārt grants, salīmēts kopā ar cementu. Lai gan materiāls ir ciets, tajā ir nepilnības, kas ļauj ūdenim iziet cauri.

Parastais betons ir ļoti slikts dabiskajam ūdens ciklam

Bet kāpēc, tu jautā? Visas necaurlaidīgās virsmas pilsētās - ceļi, jumti, autostāvvietas, piebraucamie ceļi - tiešām sajaucas ar dabisko ūdens ciklu. Lietus, kas krīt, ir jādodas kaut kur, un tāpēc pilsētas ir izveidojušas sarežģītas un dārgas pazemes cauruļu sistēmas, lai notvertu un novirzītu lietus ūdeni. Bet pat tas īsti neatrisina šo problēmu, jo šis noteces process aizņem visu veidu šķebinošo piesārņojumu no pilsētvides, kas, ja to neārstē, nonāk vietējā ūdens sistēmā.

“Ik pēc astoņiem mēnešiem Amerikas Savienotajās Valstīs mums ir tikpat daudz eļļas, kas tiek novadīta no mūsu ceļiem, kā tas tika izšļakstīts Exxon Valdez naftas noplūdē,” saka Geoffrey Scott, Dienvidkarolīnas Medicīnas universitātes pētnieks, nesenajā lekcijā.

Scott pētījumi ir parādījuši, ka jo vairāk mēs aptveram mūsu piekrastes pilsētas ar necaurlaidīgām virsmām, jo ​​sliktāk tas ir cilvēka un vides veselībai. “Ikreiz, kad ūdenskrātuvē nokļūstam aptuveni 10 procenti necaurlaidīga seguma, sākat redzēt ūdens kvalitātes izmaiņas. Jebkurš, kas pārsniedz 30 procentus, jūs sākat redzēt ekosistēmu pakalpojumu zudumu, ”viņš teica. Tas varētu ietvert tādas lietas kā pludmales slēgšana augstā E. coli līmeņa dēļ vai zivju slēgšana, ko izraisa piesārņojums pārtikas tīklā.

Lietus ūdeņu nogulsnēšanās dabā caur grunts un atpakaļ ūdens tabulā filtrē piesārņotājus un rada daudz tīrāku un veselīgāku vidi.

Tomēr, kad Ron Manuel savai piebraucamajam ceļam izvēlējās caurlaidīgu betonu, tas nebija stingri izslēgts no dabiskās pasaules altruisma (pilsētas amatpersonas piespieda roku, jo parastam konkrētam piebraucamajam ceļam vajadzēja noteces baseinu). Viņa darbuzņēmējs Russ Interry of Interactive Construction nāca klajā ar ideju par caurspīdīgu.

"Es vienmēr esmu vienmēr interesējis, proti, cenšoties darīt lietas labāk - citādi," Barry stāsta Apgrieztā. "Daudzi cilvēki mēģina to pašu darīt atkal un atkal, jo tas darbojas, un es vienmēr esmu domājis, hei, mums vajadzētu izmēģināt jaunas lietas, jaunas tehnoloģijas, kas nākušas līdzi."

Ciktāl Barijs var pateikt, tas ir pirmais reižu caurlaidīgais betons, ko kādreiz izmantoja privātā piebraucamā ceļā Viktorijā. Tas ir tas, ko guva visi vietējie līgumslēdzēji, lai uzzinātu šo procesu.

„Tas ir radikāli atšķirīgs no regulāras betona liešanas,” saka Barijs. „Tikai tāpēc, ka tas iznāk no kravas automašīnas, tas nenozīmē, ka tas ir tāda paša veida lieta.” Vislielākā lieta, kas jums jāpievērš uzmanība, ir substrāts zem betona - jums ir jānodrošina, lai tas pareizi iztecētu ūdeni netiek dublēts sistēmā.

Viens kopīgs priekšstats par caurlaidīgu segumu ir tas, ka tas nedarbojas aukstā klimatā, jo ūdens noārdīs materiālu, kad tas sasalst un atkausē. Bet tik ilgi, kamēr ir pienācīga drenāža, tas tā nav.

Faktiski, Manuels redzēja negaidītu labumu no viņa caurlaidīgā betona aukstākajos mēnešos. Viens no Kanādas ziemas banes ir tas, kad sniega kūst nedaudz, tad atsvaidzina pie piebraucamajiem ceļiem un ietvēm, atstājot gludu ledus slāni. Ieslēgts viņa piebraucamais ceļš, jebkurš kausējums nokrīt, atstājot neslīdošu virsmu visu ziemu.

Viktorija seko aizvien pieaugošajam Ziemeļamerikas pilsētu sarakstam, kas iekasē maksu par lietus ūdeņiem un piedāvā līdzīgas atlaides. Varbūt acīmredzamākie klienti ir pašas pašvaldības, jo tās tieši sedz vētras ūdens infrastruktūras, ceļu un ietves izmaksas.

Un dažos gadījumos tie ir iesaistīti. Čikāga ir viena no vairākām Amerikas pilsētām, kurai ir zaļā aleja programma, kas veicina caurlaidīga seguma izmantošanu.

Izmaiņas palēninās

Taču pārmaiņas var būt lēnas. „Viena lieta, kas ir pilnīgi taisnība civilajā būvniecībā, ir tā, ka vide ir ļoti nelabvēlīga videi,” stāsta Kalifornijas Universitātes bruģa izpētes centra direktors Džons Harvey Apgrieztā.

„Ja jūs esat valdības inženieris, ja jūs turpināt darīt to, kā viņi vienmēr ir darījuši, neviens nevar vainot jūs par kaut ko. Pat ja tas ne vienmēr ir labākais. Savukārt, ja jūs kaut ko darāt un tas notiek nepareizi, jūs varat zaudēt savu karjeru. ”

Viņa izpētes grupa konstatēja, ka, izmantojot caurspīdīgus segas plecus uz Kalifornijas automaģistrālēm, izceltas citas ūdens apsaimniekošanas metodes ilgtermiņa izmaksu ziņā. „Mēs esam nedaudz pārsteigti par rezultātiem,” saka Harvey. Valsts transporta departaments virzās uz priekšu ar dažām testa sadaļām.

Philip Kresge ar Nacionālo gatavo jaukto betona asociāciju stāsta Apgrieztā pēdējo gadu laikā viņš ir redzējis lielu informētību un interesi par caurspīdīgu betonu. „Es domāju, ka šajā brīdī tas ir ļoti labi. Trīs, pirms četriem gadiem, tas nebija."

Tomēr tas tiešām nav nonācis galvenajā virzienā, galvenokārt tāpēc, ka cilvēkiem joprojām ir nepareizi priekšstati par to kā sliktāku produktu, viņš saka. „Viņi skatās uz materiālu un tāpēc, ka tas ir atvērts, viņi domā, ka tas būs vājš, tas būs trausls, tas nenonāks pretī satiksmei. Tāpēc viņi to nevēlas izmantot noteiktās jomās, galvenajās jomās. ”

Taču tehnoloģijas gadu gaitā ir patiešām uzlabojušās. „Tas noteikti ir ļoti spēcīgs, izturīgs, stingrs segums,” saka Kresge.

Viņš vēlas redzēt caurlaidīgu bruģēšanu par standartu lietus ūdens apsaimniekošanai. „Viņi izmantoja, lai automātiski ievietotu aizturēšanas dīķī. Tagad viņi automātiski ievieto lietus dārzus, bioswales utt. Es gribētu domāt, ka mēs to varēsim aizstāt."

Zaļo zonu un veģetācijas izmantošana kā dabiskie ūdens apsaimniekotāji ir jauki, bet, ja telpa ir augstākā līmenī, caurlaidīgs betons var veikt dubultu nodokli.

„Cik automašīnu jūs varat novietot uz jūsu saglabāšanas dīķa?” Jautā Kresge.