Kāpēc Goodyear sfēriskās riepas darbosies tikai ar bezmotora automašīnām?

Kad Goodyear 1. martā debitēja savu Eagle-360 sfērisko riepu koncepciju, iztēles saprotami aizgāja. Goodyear paziņojums presei apsolīja nākotni, kad autonomie automobiļi magnētiski uzlīmē burvju protektoru riepas, kas var reaģēt uz jebkuriem laika apstākļiem vai ceļa apstākļiem, padarot nākotnes automašīnas drošākas nekā jebkurš, ko mēs šodien redzam.

Jautājums: Kāpēc mēs nevaram izmantot šīs brīnišķīgās, dzīvības glābšanas riepas uz cilvēku vadītiem transportlīdzekļiem?

Teorētiski pastāv tehnoloģija šo riepu piestiprināšanai esošajiem transportlīdzekļiem, kas vienkārši nav izmantojamā formā. Studenti, kas strādā pie projekta, ko sauc par Sanhosē Valsts universitātes Sfērisko disku sistēmu, nāca klajā ar sfērisku riteņu motociklu, kas bija funkcionāls visu laiku līdz 2012. gadam. varētu strādāt.

Acīmredzamākā problēma, ka Eagle-360 un citas riepas, piemēram, tas radīs cilvēkiem, ir milzīgais informācijas apjoms, ko viņi sola sniegt.

„Pastāvīgi samazinot vadītāja mijiedarbību un iejaukšanos pašpārvaldes transportlīdzekļos, riepām būs vēl lielāka nozīme kā galvenajai saiknei ar ceļu,” paziņojumā presei paziņoja Goodyear vecākais viceprezidents un galvenais tehniskais darbinieks Džozefs Zekoski.

Citiem vārdiem sakot: nākotnes riepas darīs daudz vairāk, nekā vienkārši saglabāt savu automašīnu uz zemes.

Eagle-360 spēs kontrolēt laika un ceļa apstākļus, analizēt satiksmes datus, sekot līdzi protektora un riepu spiediena līmenim un pat varēs pagriezt sevi, lai pagarinātu riepas kalpošanas laiku. Vadītāji jau ir pārāk novirzījušies ar saviem tālruņiem, lai pievērstu uzmanību jebkuram no šiem datiem, nemaz nerunājot par datu izmantošanu, lai pieņemtu lēmumus braukšanas laikā.

Turklāt riepas pilnībā maina automašīnas kustību. Rotējošie riteņi varēs pārvietoties neatkarīgi viena no otras, kaut arī dizaineri cer, ka tas dos vieglāk kontrolēt automašīnas sarežģītos ekspluatācijas apstākļos. Tomēr, ka liela kontrole būtu milzīga vidējā vadītāja ziņā. Tas ir daudz vieglāk (un ātrāk) A.I. tehnoloģija, lai ņemtu visu informāciju, kas nosūtīta caur riepu, tulko šos datus un pēc tam pieņem labāko lēmumu, pamatojoties uz visiem faktoriem.

Ņemiet vērā, ka vidējais vadītāja reakcijas laiks ir 0,75 sekundes. Tas var izklausīties ātri, bet tas ir vienāds ar aptuveni vienu automobiļa garumu ik pēc 10 mph.

Un riepas, kas darbojas neatkarīgi viens no otra, ir svarīgas, jo, visticamāk, automašīna netiks darīta kā savvaļas lietas:

Visbeidzot, pat ja cilvēki spētu apstrādāt visu un izlemt, kādā veidā neatkarīgajām riepām jāturpinās, mācīšanās vadīt vadības sistēmu būtu kā mācīšanās strādāt ar raķešu kuģi. Sanhosē skolēni šādi norādīja: kontrolējot transportlīdzekļus ar sfēriskiem riteņiem, ir nepieciešams „ņemt sensoru rādījumus no žiroskopijas akselerometra kombinācijas un noteikt atbilstošu reakciju, pamatojoties uz lietotāja ievadīto informāciju, kā arī saglabāt stabilitāti.” Tas līdzsvarotu „dabiski nestabilu sistēmu”, sadarbosies ar visiem neatkarīgajiem piedziņas motoriem, kā arī nolasīs un padara to par saprotamu un lietojamu.

A.I. nav tik gudrs kā cilvēki, bet ir tikai dažas lietas, ko datori vislabāk dara. Viens no tiem ir transportlīdzekļa vadīšana pie sfēriskiem riteņiem.