Kāpēc Tesla varētu stāvēt līdz Legacy automobiļu ražotājiem

Kā jūs reaģētu uz tādiem jaunumiem kā šis? Ilgi izveidoti drukas laikraksti, piemēram, The New York Times un The Washington Post beidzot ir sapratuši, kā pelnīt naudu internetā, un viņi drīzumā izvērsīs jaunas paaudzes tiešsaistes piedāvājumus, kas ātri novirzīs tiešsaistes ziņu portālus.

Pēdējo pāris gadu laikā līdzīgi stāstījumi, kas saistīti ar Teslu un mantojuma autoražotājiem, ir veikuši kārtas. Ideja ir tāda, ka vecās līnijas oriģinālo iekārtu ražotāji patiešām nopietni nodarbojas ar elektrisko transportlīdzekļu ražošanu un pārdošanu, un viņi gatavojas lietot Tesla tieši no spēles.

Uz tā sejas argumentam ir kāda loģika. Lielie auto uzņēmumi var izmantot apjomradītus ietaupījumus un plašus mārketinga resursus, no kuriem Tesla var sapņot. Vēl svarīgāk ir tas, ka lielākajai daļai no šiem uzņēmumiem ir praktiski bezgalīgi finanšu resursi - viņi var atļauties zaudēt naudu gadiem, attīstot savu jauno transportlīdzekļu tirgu.

Tomēr šis arguments izzūd, kad jūs domājat par motivāciju. Jā, Big Auto varētu darīt visas šīs lietas, bet pēdējo desmit gadu laikā tas nav izdarīts tādu iemeslu dēļ, par kuriem esmu rakstījis apmēram. Neraugoties uz brīdinājumiem, ko brīdina populārs preses izdevums, nozares vēsturiskie operatori, visticamāk, būtiski nemainīs savu stratēģiju, kamēr nav pārāk vēlu. Faktiski, aplūkojot faktus par transportlīdzekļiem, uzņēmumiem un vispārējo nozari, apzināts secinājums ir tāds, ka Tesla, visticamāk, būs plēsējs, nevis BMW, un BMW, iespējams, būs pirmais upuris.

Tā ir taisnība, ka no Vācijas luksusa zīmoliem nāk jauni EV. Turklāt, lai gan visi šie automobiļu ražotāji pagātnē ir ražojuši maza apjoma atbilstības automobiļus, tie, protams, šobrīd ir mazliet nopietnāki.

Nākamo gadu laikā Mercedes-Benz plāno ieguldīt 11,7 miljardus ASV dolāru (10 miljardus eiro) savā gaidāmajā EQ līnijā. Pirmais no tiem būs EQC, kas, domājams, tiks pārdots ASV 2020. gadā.

Audi veido savu iekšējo elektrisko pieredzi - tā izstrādāja akumulatoru tehnoloģiju un piedziņas sistēmu jaunajam e-tron quattro, kas šomēnes tiks uzsākts Sanfrancisko, un drīzumā tiks pārdots Eiropā.

Porsche Taycan, kas plānots pārdot 2019. gada beigās, piedāvā vairākas aizraujošas funkcijas, tostarp 800 voltu ātru uzlādi. Pat BMW, kas bija agrākais EV pionieris, bet vēlāk zaudēja interesi, ir paziņojis par plāniem atgriezties spēlē ar elektrisko šķērssienu, ko sauc par iNEXT, kas plānots sākt ražot 2021. gadā.

Šo jauno elektronisko sakaru ierīkošana ir lieliska ziņa, un, runājot kā cilvēks, kurš vairumā gadījumu ir veicis spraudņus, esmu pārliecināts, ka visi būs lieliski automobiļi. Runājot par diapazonu, veiktspēju un cenu, lielākā daļa ir aptuveni salīdzināma ar Tesla piedāvājumiem. Tomēr nav iemesla uzskatīt, ka kāds no viņiem aizņems ievērojamu skaitu pārdošanas no Kalifornijas autoražotāja. Mercedes un BMW piedāvājums netiks pārdots pāris gadus, līdz tam laikam Tesla būs uzlabojis savus produktus. Jaguar Land Rover, Automotive News saka, ka „nevar dublēt plašsaziņas līdzekļu aizraušanos un patērētāju aizraušanos ar Teslu, un viņi neplāno izmēģināt. Nebūs salīdzinājumu ar X modeli I-Pace reklāmās vai izplatītāju komunikācijās. ”

Jaguar jebkurā gadījumā ir diezgan maza apjoma zīmols - tās ASV līderis F-Pace 2018. gadā pārdod aptuveni 1200 mēnesī, kas ir daļa no 3. modeļa pārdošanas. Paredzams, ka Audi sasniegs ASV nākamo gadu, bet Electrek uzskata, ka tas būs grūts pārdot, ja kompānijas gāzes dzinēji, kas darbojas ar degvielu, sēž blakus tai ar cenu tagiem aptuveni par 50 procentiem zemāki.

Un tas mūs noved pie patiesā iemesla, ka Tesla nav jābaidās. Mantojuma autoražotāji ražo tikai elektrotehniskos ražojumus, jo valdības piespiež tās (un mazākā mērā, jo tās uztver Teslas ilgtermiņa draudus). Viņi ražo tikai pietiekami daudz transportlīdzekļu, lai apmierinātu regulatorus, nepareizi reklamētu tos un strādātu rūpīgi aizkulisēs, novēršot degvielas ekonomiju un emisiju noteikumus, kas radīja viņiem iespēju būvēt EVS.

Atšķirībā no Kijas un Fiat, lielākā daļa automobiļu ražotāji nenāk tieši un nesaka: „Nopirkt mūsu elektromobiļus”, bet ir maz šaubu, ka, ja valsts pro-EV pasākumi izzudīs (kā tas varētu notikt ASV)), vismaz federālā līmenī), automobiļu ražotāji ātri atceltu savas EV programmas.

Visbeidzot, apskatīsim vispārējo automobiļu nozari. Lai nopirktu Tesla-killer fabulu, jums ir jāpārliecinās, ka ir “automobiļu tirgus” un “elektromobiļu tirgus”, un ka katrs EV Auto pārdotais EV nozīmē vienu mazāk Tesla pārdoto EV. Šis scenārijs, iespējams, būtu bijis jēga, ja vien EV ir mazāk spējīgi un dārgāki par iekšdedzes dzinējiem. Tomēr, pateicoties Teslas jauninājumiem, strauji tuvojas cenu un veiktspējas paritātes nogriešanas punkts, un līdz brīdim, kad Tesla-taunters pašreizējā raža nonāk pie dīleriem, šis punkts, iespējams, būs pagājis. Tā kā vairāki modeļi 3, Chevy Bolts, Prius Primes un Clarity PHEV skāra ceļu, vairāk patērētāju redzēs tos, un vairāk sāks slēdzi.

Patērētāju informētība par elektrotīkliem joprojām ir diezgan zema, bet, ja Big Auto tiešām sāk reklamēt un tirgot savus elektrificētos transportlīdzekļus, tas mainīsies. Pieprasījums pēc Teslas pieaugs kopā ar pieprasījumu pēc EVS kopumā. Iespējams, ka tas, ka Tesla nerada draudus, jaunā konkurējošo EVS kultūra rada milzīgu iespēju.

Elonmusks to vienmēr zināja. Viņš daudzkārt ir teicis, ka viņš atzinīgi vērtē lielāko autoražotāju konkurenci. Patiesībā viņš pat nerūpējas par to, vai jūsu jaunā automašīna ir Tesla, ja vien tā ir elektriska.

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com vietnē Matt Pressman. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām.