Kā Norvēģija un Tesla uzcēla pasaules elektrisko automašīnu kapitālu pie Arktikas

Thoralf Lian varētu būt miris pagājušajā gadā. Viņš brauca Saltdalā, tikai ziemeļos no Arktiskā loka Norvēģijā. Redzamība bija gandrīz nulle: temperatūra pazeminājās līdz mīnus diviem Fārenheita grādiem, smilts, ko izmantoja, lai noslīpētu ceļus, uzsāka tvaiku. Kravas automašīna parādījās no nekurienes, un viņš brauca taisni tā aizmugurē. Kravas automašīnu vadītājs, sajūtot šoku, uztraucas par Lian drošību. Par laimi, viņš atnāca nežēlīgi.

"Tas ir, kad es sapratu, ka es nopirku varbūt drošāko automašīnu pasaulē," stāsta 52 gadus vecais veļas mazgāšanas uzņēmuma īpašnieks. Apgrieztā. "Jebkurā citā automašīnā es droši vien būtu miris."

Lian auto, protams, ir Tesla modelis X 90D. Un, lai gan Tesla autovadītāji nav precīzi pazīstami ar slavas aizturēšanu, varbūt ir viņa patiesība: Amerikas Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija ir piešķīrusi piecu zvaigžņu vērtējumus visiem trim uzņēmuma automobiļiem.

Teslas reputācija par drošību ir palīdzējusi padarīt to par visuresošu Norvēģijā, kurā dzīvo vairāk nekā 140 000 elektrisko transportlīdzekļu. Transportlīdzekļi ir kopīgs redzējums Mo i Rana, Lian dzimtajā pilsētā, kurā atrodas aptuveni 20 000 cilvēku, kas atrodas 75 jūdžu attālumā no Saltdalas. Apgrieztā apmeklēja šo vasaru. Ainava nav precīzi vērsta uz stereotipisko Kalifornijas elektrisko automobiļu vadītāju, jo šeit pircējiem ir jāturpina briesmīgi pārvietoties bīstamās Arktikas ziemās.

Uzņēmuma vadītājs Elons Musks augstu drošības līmeni tieši attiecina uz to, ka tas ir elektromobiļa: Tā kā baterijas tiek turētas zem automašīnas, priekšējā pusē ir lielāka saspiešanas zona, un transportlīdzekļa masa ir koncentrēta centrā, lai uzlabotu apstrādi.

Neviens, šķiet, nav izmantojis šīs priekšrocības tikpat daudz kā norvēģi, kas joprojām ir elektriskās revolūcijas centrā. Valdībai piederošais raidorganizators NRK šajā mēnesī atklāja, ka vairāk nekā 30 000 cilvēku ir noguldījuši noguldījumus vairāk nekā 400 miljonu kronu apmērā (49 miljoni ASV dolāru), lai rezervētu savu elektrisko automašīnu. Elektrisko automobiļu skaits Norvēģijas ceļos pēdējo divu gadu laikā ir palielinājies par 42,5 procentiem, lai tās tagad būtu 5,1 procenti no visiem vieglajiem automobiļiem. Lai gan tai ir mazs iedzīvotāju skaits, kas ir nedaudz vairāk par pieciem miljoniem, Norvēģijā 2016. gadā tika atzīts, ka vislielākais īpatsvars ir automašīnu automašīnu īpašniekiem pasaulē: 24 procenti, salīdzinot ar otro vietu Zviedrijā ar mazāk nekā trim procentiem.

Lianam ir paveicies būt dzīvam. Tas nenozīmē, ka viņš visu mīl par Teslu. Viņš cīnās, lai atvērtu šūpuļkoka spārnu durvis uz jaunā X modeļa, ko viņš ieguva janvārī, īpaši, ja līst un ūdens sasalst. Kamēr Norvēģija vada maksu, tas nenāca bez sāpēm.

"Viņi ir uzcelti Kalifornijā!" „Tas nav būvēts Arktikas vidē.”

Tesla ir piedzīvojusi meteorisku pieaugumu visā pasaulē, bet tas ir īpaši pamanāms Norvēģijā. Uzņēmums 2013. gadā paziņoja, ka tās pirmie seši Eiropas kompresori dzīvoja valstī, kas nozīmē, ka 90 procenti iedzīvotāju dzīvoja 200 jūdžu attālumā no 120 kilovatu lādētājiem, kas varēja vairāk nekā pusstundu papildināt S modeli. Tās mājas kūdra, ASV, tajā laikā bija tikai 16 stacijas, un 2014. gadā tā sasniedza tikai 80% iedzīvotāju. 2017. gadā tā Norvēģijā pārdeva vairāk nekā 8000 automašīnu, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāka nekā otrajā vietā. 2018. gada jūnijā tika atklāts, ka uzņēmums gada pirmajos sešos mēnešos ir piegādājis vairāk nekā 3000 transportlīdzekļu, kas ir divreiz lielāks nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā. Patiesībā pārdošana bija tik augsta, ka muskuss iejaucās, lai martā palēninātu piegādi no bailēm par lielāko vietējo loģistikas infrastruktūru. Saskaņā ar NRK ziņojumu norvēģi ir noguldījuši vairāk nekā 100 miljonus kronu ($ 12,1 miljons) 3. modeļa noguldījumiem, otrkārt, tikai Audi E-Tron Quattro.

Kā Norvēģija ražoja ziemeļu elektromobiļu paradīzi

Norvēģija ir izgājusi savu ceļu, lai paātrinātu elektrisko automašīnu īpašumtiesības, izmantojot dāsnas valdības iniciatīvas. Piemēram, automobiļa nodoklis parastam transportlīdzeklim ir balstīts uz faktoriem, tostarp svaru, cilindra tilpumu un oglekļa dioksīda emisijām, un tas var sasniegt 50 līdz 100 procentus no bāzes cenas, kas nozīmē, ka jaunas automašīnas cena ir gandrīz par 50 procentiem lielāka nekā tas būtu ASV. Elektriskie transportlīdzekļi ir pilnībā atbrīvoti no šiem nodokļiem. Tie ir atbrīvoti arī no prāmju un ceļa nodevām, kas ir kopēja redze kalnu un mazapdzīvotā valstī, kas var izmaksāt braucējiem līdz 400 kronām ($ 46) dienā. Viktors Irle, tirgus analītiķis ar EV-Volume, saka, ka valstis var uzzināt kaut ko no šīs politikas panākumiem.

„Ko citas valstis var mācīties, ir augsts nodoklis par transportlīdzekļu iegādi un elektrotransportlīdzekļi ir atbrīvoti no tā,” stāsta Irle. Apgrieztā. “Tas pats nav tas, ka jums ir bonuss. Jo, kā mēs redzējām Eiropā, kad Zviedrija ievieš bonusu, tās pazemina bāzes cenu. Un automašīnas tiek eksportētas, piemēram, uz Norvēģiju (kopā ar Zviedrijas nodokļu maksātāju naudu). ”

Skatīt šo ziņu Instagram

Kad jūsu automašīna ir daudz fotogēnāka par jums, jums jādara viss iespējamais. #Tesla #teslamodels #teslanorge

Randi Kleppe (@randikleppe) koplietota ziņa

Ēku paradīzes negatīvie faktori

Ne visi ir apmierināti ar pašreizējo politiku. Bjart Holtsmark, vecākais zinātniskais līdzstrādnieks ar valsts oficiālo statistikas ražotāju Norvēģiju Norvēģiju, saka, ka tas stimulē cilvēkus prom pat vairāk videi draudzīgus transporta veidus. Viņš norādīja uz 2009. gada pētījumu, kurā konstatēts, ka vairāk nekā puse no neelektriskajiem transportlīdzekļu īpašniekiem izmantoja sabiedrisko transportu, gāja vai brauca uz darbu, skaitlis, kas elektrisko automobiļu īpašniekiem samazinājās līdz 14 procentiem. Stimuli, kas mudina ģimenes nopirkt otru automašīnu, varētu nozīmēt, ka Norvēģijas politika faktiski varētu radīt kaitējumu, nevis labumu videi.

“Tradicionāli automobiļi un automašīnu vadīšana Norvēģijā ir bijuši ļoti dārgi, jo abiem ir augsts nodoklis,” stāsta Holtsmark Apgrieztā. „Ar mūsu EV subsīdijām šī tradīcija ir bojāta, un jūs varētu iegādāties EV bez jebkādiem nodokļiem un lietošana ir ļoti lēta. Tas lēnām mainīs norvēģu ieradumus, virzoties uz vairāk automašīnu braukšanas un mazāku velosipēdu izmantošanu utt. Ar visām sociālajām izmaksām, kas saistītas ar automašīnu vadīšanu, jo īpaši sastrēgumiem un negadījumiem, es neesmu priecīgs par šo politiku. Tā vietā subsīdijas un resursi bija jāpiešķir elektriskajiem velosipēdiem un velosipēdu infrastruktūrai. ”

Maksa uz elektrisko nākotni šķiet loģiska, bet nav skaidrs, vai tas ir vēlams ikvienam. Piemēram, sabiedriskais transports var ietaupīt uz kosmosa, kas ir viens no galvenajiem ieguvumiem lielai iedzīvotāju daļai, kā parādās viens vīrusu attēls. Viens Austrālijas pētījums 2015.gadā radīja sastrēgumu izmaksas AU $ 16,5 miljardu apmērā (11,6 miljardi ASV dolāru), savukārt amerikāņu pētījumā automašīnu avāriju izmaksas bija 871 miljards ASV dolāru gadā. Šogad publicētais pētījums parādīja, ka elektriskie transportlīdzekļi nemazina emisijas, kas nav izplūdes gāzu emisijas, piemēram, daļiņas, kas aizsprostotas no ceļa.

Arvien pieaugošais autovadītāju skaits varētu atturēt likumdevējus no vairāk velosipēdu joslu veidošanas un vairāk izdevumu sabiedriskajam transportam, kas galu galā nozīmētu mazāk efektīvu pilsētas telpas izmantošanu. Elektriskie automobiļi arī nav vienīgais risinājums automobiļu izplūdes gāzu izmešanai, ar velosipēdu koplietošanas shēmām, kas paātrina pēdējo jūdžu braucienus, un tranzīta sistēmas, piemēram, maglev un hiperloops, kas vilcienus dara vēl ātrāk. Automašīnas ir apsveicamas pārmaiņas pašreizējiem patērētāju paradumiem, bet cilvēki nākotnē var izmantot radikāli atšķirīgus transporta līdzekļus.

Ir vairāki iemesli, kāpēc Tesla nevajadzētu būt veiksmīgai Norvēģijā. Papildus spārnu durvīm iesaldēšanai, Lian norāda, ka pusautomātiskais uzlabotā autopilota režīms sniegā ir pilnīgi bezjēdzīgs (lai gan viņš joprojām ir pasūtījis pilnu pašapkalpošanās sistēmu), un tuvākais servisa centrs atrodas 300 jūdžu attālumā Trondheimā. Pēc vairākām sūdzībām par mobilajiem pakalpojumu centriem, kas paredzēti, lai izlīdzinātu šādas ģeogrāfiskās atšķirības, muskuss jūlijā atzina, ka norvēģi bija “tiesības būt izjauktiem” ar dienesta stāvokli un kuru mērķis bija četrkāršot mobilās komandas lielumu.

Skatīt šo ziņu Instagram

Kabīne = relaksācija 👍 #tesla #teslamodels #elektriskais #zeroemission #pureelectric #RedewableEnergy #teslaNor #teslaNorway #teslaowner #sla # #teslamot #teslamodels #teslasuper #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # elektromehānisms # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Ziņojums, kuru koplieto @ nodland_electric

Tomēr pat mazākā pilsētā, piemēram, Mo i Rana, muskusa transportlīdzekļi ir visur. Šī tehnoloģija aizrauj cilvēkus - reģiona pirmie Tesla taksometri 2015. gada jūlijā sniedza vietējās ziņas - un Lianam ir izdevies pārliecināt divus savus draugus, lai tie varētu pārslēgties. Ar valsts valdības nesaistošo termiņu, kad visām automašīnām līdz 2025. gadam vajadzētu būt nulles emisijām, šķiet, ka impulss liecina, ka Norvēģija turpinās vadīt elektrisko transportlīdzekļu kustību.