Virzuļu kompresors K50-500 FT10
Trešdien Tesla atklāja savu trešās paaudzes uzlādes staciju, kas apvieno ar akumulatora sildīšanas programmatūras atjauninājumu, lai piedāvātu ātrumu līdz pat 50 procentiem ātrāk. Ja vecais „kompresors” izmanto gaisa dzesēšanas kabeļus, lai sasniegtu 120 kilovatu ātrumu, jaunā versija piedāvā šķidruma dzesēšanas kabeļus, kas sasniedz maksimālo ātrumu 250 kilovati.
Jaunais uzlādes punkts - oficiāli „beta” modelis - tika atklāts plkst. Klusā okeāna laiks uzņēmuma Fremontas Kalifornijas rūpnīcā. Apmeklētājiem tika piedāvāta bezmaksas jaunā lādētāja izmantošana, kas piecu minūšu laikā un 1 000 jūdzes stundā var nodrošināt līdz pat 75 jūdzes vērtu jaudu. Uzņēmums apgalvo, ka tā rezultātā vidējais uzlādes laiks samazināsies līdz 15 minūtēm.
"Es biju šovakar atklāšanas pasākumā," rakstīja Reddit lietotājs, ko sauc par "acamtmpf", kas koplietoja video par notikumu. „Darbinieki bija ļoti draudzīgi un zinoši. Kad automašīna uzlādēja 1000 jūdzes stundā, visi bija vienkārši satraukti par prieku par nākotni! Apsveicu Tesla! ”
2016. gada decembrī ģenerāldirektors Elons Musks nav ierosinājis 350 kilovatus, ko viņš vēlāk atstāja atpakaļ, ņemot vērā automašīnas bateriju lielumu, bet tas varētu palīdzēt samazināt vienu no galvenajiem sāpju punktiem elektriskā automobiļa īpašumā. 2017. gada pasaules mēroga aptauja, ko veica Dalia Research, atklāja, ka 36 procenti uzskata, ka ilgstoši uzlādēšanas laiki ir galvenais elektrisko automobiļu trūkums, un 50 procenti atsaucas uz uzlādes punktu trūkumu.
Tesla mērķis ir noteikt abus šos jautājumus, apsolot, ka tā tīkls varēs divkāršot automašīnu skaitu dienā dienā 2019. gada beigās, salīdzinot ar šodienu. Tagad tā apgalvo, ka pieder un pārvalda lielāko pasaules ātrās iekasēšanas tīklu ar 12 888 stacijām visā pasaulē. Tas aptver 99 procentus ASV īpašnieku, 90% no Ķīnas, un uzņēmums līdz gada beigām sagaida gandrīz pilnīgu segumu Eiropā.
Jaunais kabelis, kas attēlots kreisajā pusē, ir plānāks:
Kabelis ir tikai daļa no stāsta. Tesla arī izvērš programmatūras atjauninājumu visiem lietotājiem, kas silda akumulatoru pirms uzlādes. Kad lietotājs virzās uz lādētāju, automašīna izmantos maršruta akumulatora iesildīšanu, lai sagatavotu šūnas enerģijai. Tas samazina lādēšanas laiku par 25 procentiem par standarta 120 kilovatu kompresoru, un palīdz Tesla piedāvāt 50% samazinājumu uzlādes laikiem citiem transportlīdzekļiem. Tesla izmanto līdzīgu tehniku, lai ziemas mēnešos iegūtu vairāk akumulatoru.
Jaunais kompresors arī nosaka enerģijas dalīšanas problēmas. Otrās paaudzes kompresoros diviem transportlīdzekļiem, kas izmanto lādēšanas kabeļus, kas noved pie tā paša punkta, var būt nepieciešams sadalīt jaudu, lai saņemtu 60 kilovatus vai mazāku jaudu. Trešās paaudzes lādētāji izmanto vienu megavatu strāvas kabinetu, lai nodrošinātu jaudu četriem uzlādes punktiem, novēršot vajadzību pēc jaudas dalīšanas. Vecākiem lādēšanas punktiem Tesla plāno palielināt jaudu līdz 140 kilovatiem, vienlaikus saglabājot jaudas dalīšanas struktūru.
Jaunie lādētāji sākotnēji atbalstīs Tesla Model 3 sedan, kompānijas masu tirgus transportlīdzekli, kas nonāca ražošanā 2017. gada jūlijā. Model S premium sedans un X modelis SUV saņems lādēšanas ātrumu tuvākajos mēnešos. Atbalsts trešās paaudzes lādētājiem tiks nodots visiem īpašniekiem 2019. gada otrajā ceturksnī, neatkarīgi no ieslēgšanas uz akumulatora.
Aprīlī Tesla mērķis ir lauzt savu pirmo, bez beta versiju, kompresoru. Uzņēmums sagaida, ka otrajā un trešajā ceturksnī pirms darba uzsākšanas Eiropā un Āzijas un Klusā okeāna reģionā ceturtajā ceturksnī uzņēmums prioritāti piešķirs Ziemeļamerikai.
Ar Ionity tīklu, kura mērķis ir līdz 2020. gadam veidot 400 Eiropas uzlādes punktus 350 kilovatos, Tesla varētu atrasties konkurējošā tirgū vairāk pārpildītā tirgū.
Vācijas Bundesrāts vēlas, lai ES līdz 2030. gadam aizliegtu sadedzināšanas dzinēju automobiļus, lai samazinātu emisijas
Padome pieņēma priekšlikumu, kas aicināja Eiropas Komisiju īstenot aizliegumu.
Surtrac's A.I. Satiksmes gaismas lieto radaru un fotokameras, lai samazinātu gaidīšanas laiku
Surtrac ir uzstādījis prototipu Pitsburgas Austrumu brīvības rajonā. Instalācija ir ietaupījusi laiku un naudu iedzīvotājiem.
EV: Pētnieki atrod galveno trūkumu, kas ierobežo ātru uzlādes akumulatora darbību
Ātri uzlādējamu elektrisko automobiļu radīšana ir divgriezīgs zobens. No vienas puses, ir svarīgi samazināt uzlādes laiku no stundām uz minūtēm, lai padarītu EV pievilcīgu patērētājiem. Bet pētījumi ir atklājuši, ka ātri uzlādējot automašīnas akumulatoru, varētu faktiski kavēt tā veiktspēju.