Aboard the Pullman Palace
Pullman Car, greznajā laikmetā populārs luksusa dzelzceļa treneris, rada interesantu vēsturisku precedentu vadītājam bez auto. Pullmans galu galā ieguva cilvēkus no vietas, lai komfortu, lūdzot maz. Īpašnieki ēda, dzēra, gulēja un dalījās savos Pullmana automobiļos tādā pašā veidā, kā cilvēki to darīs un ir bez vadītājiem. Tehnoloģija ir atšķirīga, bet ceļojuma jēdziens kā komforts nav.
1863. gadā Džordžs Pullmans, ko mudināja crappy, nejaušoties vilcienā caur Ņujorku, ceļoja uz Čikāgu, lai uzbūvētu savu pirmo modeli Pullman automašīnu - Springfield, kas, saskaņā ar Pullman muzeju, viņam izmaksāja $ 18,000. Tas ir vairāk nekā 300 000 ASV dolāru, kas pielāgoti inflācijai, ievērojot augsto testējamo transportlīdzekļu cenu. Pašlaik pat augstas klases patērētājs Tesla maksā apmēram $ 150 000 - vai vairāk.
Pullmana apelācija bija milzīga (un Pullman, 19. gs. Beigu muskuss, gudrs hype-cilvēks). Līdz 1880. gadam Pullman treneris ieradās miega, viesistabas un ēdamzālēs, kā arī viesnīcas tipa auto ar virtuves zonu. Jūs tiešām nevarēsiet gulēt autonomā automašīnā tuvākajā nākotnē - tas rada regulatīvus hackles - bet ēšanas iet noteikti būs lieta.
Šeit ir interesanti: Pullman zaudēja tirgus daļu jaunai tehnoloģijai, ko sauc par automašīnu. Kāpēc, domāšana bija, gaidiet līdzi diriģentu, ja jums ir T modeļa brīvība? Bet, ja ir pazudusi vilcienu kopīga kultūra, varbūt tas tiks atspoguļots, ja netiks pārskatīts, autonomajā autoparkā. Kopīgajā flotē, lai dzirdētu tā atbalstītājus, Uber-fiesa vadītāja automašīnu par hiper-efektīvu sistēmu, kas, iespējams, ir lētāka un izplūdīs mazāk emisiju. Teksasas universitātes Austinā 2013. gada modelī vienots kopīgs autonomais transportlīdzeklis varētu aizstāt 11 parastās automašīnas, lai gan samazinājums emisijās palielinājās par aptuveni 10 procentiem, pateicoties pieaugošajiem attālumiem no vienas automašīnas.
Jautājums par Pullmana beigu: Vai Pullmana automašīna apstājās, jo tā nav tikpat patīkama kā automašīnām, vai arī tā nebija tik ērta?
Tas nav īsti retorisks jautājums. Bija laiks, kad braucot ar modeli T bija atdzist augstums, bet tas nekad nebija īpaši ērts. Automašīnas bija tikai efektīvāks sadalīts tīkls (bez jūsu automašīnas pievienošanas vilcienam un glabāšanai dzelzceļa pagalmā). Dienas beigās bagātie bija gatavi atteikties no pielāgošanās un slazdiem, lai savās vietās ātrāk iegūtu vietas. Viņi vēl varētu atļauties greznāku izvēli, bet lētāka ir jēga, jo viņi varēja atstāt tieši tagad.
Un tas ir ar autovadītājiem nesaistītu automašīnu tīkliem, salīdzinot ar autovadītāju bez īpašumtiesībām: tīkli, visticamāk, būs ātri un īpašumtiesības, iespējams, būs nedaudz krāšņi. Derības par šarms būtu, ja pagātne ir prelūdija (spoileris: tas ir), slikts zvans.
Ir iemesls, kāpēc Google iet uz visiem vadītājiem bez taksometru brauciena. Viņi nevēlas aizstāt greznību, vienkārši piedāvāt konkrētus luksus cilvēkus, kas vēlas: efektivitāti.
Vadītāja bez auto var apturēt satiksmi, pirms tā sākas, apkarojot „pašnāvīgu maršrutēšanu”
Lūk, problēma: ilgstošs ceļošanas laiks ir paredzēts bosos, lai visi autovadītāji patstāvīgi uzņemtos ceļus, kas, viņuprāt, visstraujāk nokļūs līdz galamērķiem. Individuāli optimizētu lēmumu rezultātā ielas kļūst par neefektīvām visiem. Apkopojot šo jautājumu, tādas tehnoloģijas kā GPS un Google atvieglo maršruta ...
Tesla 3. modelis: godalgotā auto dizainers atklāj 4 noslēpumus
Tesla 3. modelis ieguva gada dizaina balvu no "Automobile Magazine". Šeit ir četras galvenās kotācijas no intervijas ar automobiļa dizaineri.
Google vadītāja bez auto ir pārvilkts, lai brauktu pārāk lēni
Pagājušajā nedēļā kalnu skatu policijas pārvaldnieks pārvilka transportlīdzekli, lai aizietu pārāk lēni. Tas, ko viņš, iespējams, nav sapratis, bija tas, ka attiecīgā automašīna bija ceļš prototips no Google pašpiedziņas auto projekta. Un tai bija atļauts braukt lēni. Tātad tas nesaņēma biļeti, kas nozīmē ...