Nāk no attāluma kontrolēti autonomie transportlīdzekļi - labāk vai sliktāk

2015. gada jūlijā divi puiši attālināti nolaupīja Jeep Cherokee un pārņēma kontroli no jūdzēm. Video par hack vīrusu, saasinot bailes par lietām internetā, saistītiem transportlīdzekļiem, un - IoT asociācija - autonomie transportlīdzekļi.

Kā interese un attīstība autonomajās automašīnās vāc tvaiku, arī bailes par hakeru un IoT pārņemšanas būvniecību. Saistītās ierīces savstarpēji uzticas, radot scenāriju, kurā vienas ierīces ievainojamība ir neaizsargātība visās ierīcēs. Viena lieta ir hacker, kas attālināti kontrolē jūsu mājas autonomo termostatu, bet hacker, kas attālināti kontrolē jūsu autonomo transportlīdzekli, ir kaut kas cits.

Bet vēl ir jautājumi, kas jāuzdod un jāatbild. Piemēram: vai pašapkalpošanās automašīnu attālā pieejamība ir labvēlīga, vai arī tā vienmēr ir ļaunprātīga? Vai arī spēja attālināti kontrolēt transportlīdzekli novestu pie ātrākas un drošākas autonomas attīstības?

Pārsteidzoši, mēs varam izsekot idejai par tālvadības automašīnām gandrīz 100 gadus.

Pirmais liela mēroga tālvadības transportlīdzeklis

1925. gadā izgudrotājs Francis Houdina pirmo Ņujorkas ielām nosūtīja pirmo vadītāja automašīnu.

1926. gada Chandler tika pārveidots ar raidošo antenu, kas radīja radio signālus no otras automašīnas aiz tā. Houdina aizveda savu automašīnu Brodvejā un tad uz leju Fifth Avenue, apstrādājot tuvu satiksmi bez starpgadījumiem.

„Nākotnē auto tūrists, kas brauc pa dīvainu valsti, dzirdēs trauksmi par savu domuzīmi, kad viņš izkāpj no pareizā ceļa,” saka 1932. gada izdevums Mūsdienu mehānika un izgudrojumi, “Katram lielajam valsts autoceļam būs savs kodu signālu kopums caur telefona vai telegrāfa vadiem ceļu malās, izmantojot nesēju viļņus.”

Žurnāls ilustrēja Houdinas ideju visā valstī. Automobiļiem joprojām ir antena uz kapuci, bet tiem nebūtu nepieciešama cita automašīna, kas tos vadītu. Tālruņa vadi (“papildus parastajam pienākumam”) pa radio raidītu signālus uz katru automašīnu uz ceļa. Negadījumi tiktu novērsti, jo automašīna priekšā un aizmugurē sekotu citam radio maršrutam pa to pašu telefona vadu.

Houdina dizains nebija pilnībā izņemiet vadītāju no automašīnas - personai joprojām būtu jābrauc ar automašīnu, ja nebija signāla, vai kad viņiem vajadzēja mainīt maršrutu. Tomēr tas bija pirmais lielais solis pilnīgas autonomijas virzienā, lai gan tas palika koncepcijas pierādījums un nekad nav sasniedzis galveno auditoriju.

Lieta attālinātai piekļuvei šodien

Šodienas pašpasākušās transportlīdzekļu tehnoloģijas tomēr nenokļūs tik klusā vēstures laikmetā, saka Duke universitātes cilvēku un autonomijas laboratorijas vecākais pētnieks Michael Clamann.

Viņam ir punkts: Google un citi autonomijas līderi (tostarp HAL direktors, Mary Cummings) martā devās kongresa priekšā, lai vadītu nākotnes federālos tiesību aktus. Ford saka, ka līdz 2020. gadam tā būs autonoma tehnoloģija. Ir pat plāns izveidot autonomu Formula 1 stilu, ko sauc par Roborace.

Tuvojas autonomā tehnoloģija, un to varēs kontrolēt no attāluma. Ražotājiem vienkārši ir jāparāda, kā.

„Patiesībā tā ir autonomo automašīnu ideja,” stāsta Clamann Apgrieztā. „Jums būs kaut kā tas jāpasaka, ar ārējām koordinātām, kur adrese ir, un automašīna gatavojas pārvietoties pa vietni.”

Pirmais piemērs labvēlīgam tālvadības pultiem, kas nāk prātā attiecībā uz Clamann, ir medicīniskās palīdzības gadījumā. Sakiet, ka braucējs ir rīcībnespējīgs un nevar vadīt autonomo automašīnu, bet pasažieris garām braucošajā automašīnā redz, ka viņam ir jādodas uz tuvāko slimnīcu. Kāds varēja piekļūt automašīnai un pārprogrammēt navigāciju.

Vēl viens arguments par tālvadību ir rideshare ekonomika. Autonomie automobiļi var ievērojami samazināt automašīnu īpašnieku skaitu, jo īpaši pārpildītajās pilsētās. Auto-on-demand modelis varētu saglabāt automobiļu ražotājus dzīvus, un tālvadības savienojums varētu saglabāt automašīnas pēc pieprasījuma modeli.

„Būs laiki, kad automašīna būs tukša, lai paņemtu pasažieri,” saka Clamann. “Šādos apstākļos kāds cits var stāstīt automašīnai: jums ir jāiet uz X vietu. Kaut kas kaut kur ir jāpasaka šai automašīnai, kur tai ir jāiet, un to var izdarīt ar tālvadības pulti. ”

Kāpēc bailes no attāliem hacks nebūs lēna autonomā automobiļu izstrāde

Datorurķēšana ir mūsdienu dzīves fakts. Neatkarīgi no tā, vai mēs runājam ar Sony vai Donald Trump, hakeri ir pieņēmuši savas zīmes. Bet tas nenozīmē, ka hakeru draudi palēninās autonomo attīstību.

„Kāds var ielauzīt savu tālruni, kāds var ielauzties datorā, kāds var kapāt Target,” saka Clamann, “ka šajās vietās neapstājas datoru sistēmu attīstība. Kontrole var tikt īstenota, bet fakts, ka cilvēkiem ir spēja sagraut, neļauj palēnināt inovāciju šajās jomās, tas tikai rada vēl vienu problēmu. ”

Tomēr Clamann uzskata, ka hakeri, kas pārtrauc un kontrolē autonomos transportlīdzekļus, ir bīstami, un tie būtu jāuzskata par šķērsli pašpasākušo automašīnu attīstībai. Viņa bažas atspoguļo to, ko marta sanāksmē Kongresa priekšā norādīja Marija Kummings - ka bez atbilstošiem tiesību aktiem autonomās automašīnas būs lielākas briesmas nekā tās ir vērts.

John Carlin, ASV valsts drošības jautājumos ģenerālprokurors, paziņoja, ka viņam ir līdzīgas bažas automobiļu konferencē aprīlī:

„Nav interneta pieslēgtas sistēmas, kur jūs varat izveidot pietiekami augstu vai pietiekami dziļu sienu, lai no sistēmas izslēgtu īpašu valsts pretinieku vai sarežģītu noziedzīgu grupu,” sacīja Carlin.

Īsāk sakot: autonomas tehnoloģijas attīstība ir ātrāka nekā drošības tehnoloģiju attīstība, un tas neizslēdz nevienu no ražotājiem. Tā ir tāda pati problēma, kāda ir visai IoT kopienai.

“Neaizmirstiet ar hipotēku, cik aizraujoši ir IoT,” Ted Harrington, kiberdrošības eksperts neatkarīgajiem drošības vērtētājiem, nesen teica: Apgrieztā, “Nesaskaņojot to ar risku, kas saistīts ar IoT.”

Neatkarīgi no tā, vai automašīna ir gatava vai nē, auto vadītāja sēdeklī, iespējams, nebūs ātrāk, nekā domājat.

„Ciktāl tas attiecas uz autonomajām automašīnām, ņemot vērā jau šajā nozarē gūto impulsu, es nedomāju, ka tas izskatās kā tāds, kā tas apstāsies,” saka Clamann.

Vienā potenciālā nākotnē attīstība, kas saistīta ar autonomo transportlīdzekļu tālvadību, varētu izvilkt vienā un tajā pašā tempā, draudi, ka hakeri var ielauzties mūsu džipos, kas slēpjas ap līkumu.

Citā drošība varētu pastiprināties, un tālvadības savienojums varētu kļūt par ražotāju pārdošanas punktu.

Tuvojas autonomo transportlīdzekļu tālvadība, tas ir tikai jautājums par to, kas spiež pogas.