Тиски. Тиски СССР. Тиски Wilton.
Satura rādītājs:
ASV ceļi un tilti ir sliktā formā - un tas bija pirms nesenās ziemas vētras padarīja lietas vēl sliktākas.
Faktiski valdības likmes, kas pārsniedz vienu ceturtdaļu no visām pilsētas pilsētām, ir taisnīgas vai sliktas, un viena trešdaļa ASV tiltu ir jāremontē.
Lai nostiprinātu bedres un drupojošos ceļus, federālās, valsts un vietējās pašvaldības paļaujas uz degvielas nodokļiem, kas katru gadu palielina vairāk nekā 80 miljardus ASV dolāru un maksā apmēram trīs ceturtdaļas no tā, ko ASV tērē jaunu ceļu veidošanai un uzturēšanai.
Nesen es nopirku elektrisko automašīnu - Tesla modeli. 3. Ņujorkā īpaši noslīpējot šoseju, manā ekonomists sāka brīnīties, kas notiks ar ceļiem, jo mazāk un mazāk automašīnu darbosies ar benzīnu? Kas maksās, lai noteiktu ielas?
Skatiet arī: Degvielas uzpildes stacijas beigas: kā elektromobiļi pārvērs pārējo pieturu
Degvielas nodokļi 101
Katru reizi, kad dodaties uz sūkni, katrs pirktais galons patērē naudu dažādās kabatās.
Apmēram puse iet uz urbjiem, kas iegūst naftu no Zemes. Nedaudz mazāk nekā ceturtdaļa maksā rafinēšanas rūpnīcām, lai pārvērstu neapstrādātu benzīnu. Un aptuveni seši procenti nonāk izplatītājiem.
Pārējie jeb parasti aptuveni 20 procenti no katras gāzes ir pieejami dažādām valdībām, lai uzturētu un uzlabotu ASV transporta infrastruktūru.
Pašlaik federālā valdība maksā 18,4 centus par litru benzīna, kas nodrošina 85 līdz 90 procentus no Highway Trasta fonda, kas finansē lielāko daļu federālo izdevumu automaģistrālēm un masu tranzītam.
Valsts un pašvaldības iekasē savus nodokļus, kas ir ļoti atšķirīgi. Apvienojumā ar valsts nodevu degvielas nodokļi svārstās no vairāk nekā 70 centiem par galonu augsto nodokļu valstīs, piemēram, Kalifornijā un Pensilvānijā, līdz nedaudz vairāk kā 30 centiem tādās valstīs kā Alaska un Arizona. Atšķirība ir galvenais iemesls, kāpēc benzīna cena tik strauji mainās, kad šķērso valsts līnijas.
Lai gan cilvēki bieži sūdzas, kad degvielas cenas pieaug, reālais benzīna nodokļu slogs ir samazinājies jau vairākus gadu desmitus. Piemēram, federālās valdības 18,4 centu nodoklis tika ieviests 1993. gadā. Nodoklim būtu jābūt par 73 procentiem augstākiem vai 32 centiem, lai iegūtu tādu pašu pirktspēju.
Turklāt šodienas transportlīdzekļi iegūst labāku nobraukumu, kas nozīmē mazāk galonu gāzes un mazāk naudas, kas savākti nodokļos.
Un, protams, elektriskajiem transportlīdzekļiem nav nepieciešams benzīns, tāpēc to vadītāji nemaksā degvielas nodokli.
Krīzes radīšana
Pašlaik tas nerada krīzi, jo elektriskie transportlīdzekļi veido tikai nelielu daļu no ASV flotes.
Nedaudz vairāk nekā 1 miljons pievienojamu transportlīdzekļu ir pārdoti kopš 2012. gada, kad pirmie masu tirgus modeļi skāra ceļus. Kaut arī šis skaitlis ir iespaidīgs, tas ir tikai daļa no vairāk nekā 250 miljoniem transportlīdzekļu, kas pašlaik reģistrēti un juridiski vadāmi ASV automaģistrālēs.
Bet elektrisko automobiļu pārdošana strauji pieaug, cik tālu viņi var ceļot pirms uzlādēšanas un cenu krituma. Pārdevēji pērn pārdeva rekordlielu 360 000 elektrisko transportlīdzekļu, kas ir par 80% vairāk nekā 2017. gadā.
Ja pārdošana turpināsies šajā sabrukuma tempā, elektriskie automobiļi nekļūs par galveno. Turklāt valdības Eiropā un Ķīnā aktīvi attur patērētājus no fosilā kurināmā un pret saviem elektriskajiem partneriem.
Citiem vārdiem sakot, laiks būs ļoti drīz, kad ASV un atsevišķas valstis vairs nevarēs paļauties uz degvielas nodokļiem amerikāņu ceļu labošanai.
Kādas valstis to dara
Dažas valstis jau paredz šo iespēju un izstrādā risinājumus.
Viens no tiem ir elektrisko automobiļu īpašnieku maksas fiksēta maksa. Līdz šim 17 valstis to ir darījušas, un ikgadējie nodokļi svārstās no 100 līdz 200 ASV dolāriem par vienu automašīnu.
Pastāv dažas problēmas ar fiksētu maksu. Piemēram, ieņēmumi tiek novirzīti tikai valsts kasē, lai gan vadītājs izmanto arī ārpus valsts esošos ceļus un valsts autoceļus.
Vēl viens ir tas, ka tas ir regresīvs. Tā kā nemainīga maksa vienādi skar visus īpašniekus neatkarīgi no ienākumiem vai tā, cik lielā mērā viņi brauc, visbiežāk sāp sliktāki patērētāji. Debatēs Maīnē par ierosināto 250 ASV dolāru ikgadējo EV nodevu, pretinieki atzīmēja, ka vidējais cilvēks pašlaik maksā tikai vienu trešdaļu no šīs summas - 82 ASV dolāri - valsts degvielas nodokļos.
Oregons pārbauda citu risinājumu. Tā vietā, lai samaksātu degvielas nodokļus, autovadītāji var brīvprātīgi piedalīties programmā, kas ļauj viņiem maksāt, pamatojoties uz nobrauktajām jūdzēm, nevis par to, cik galonu viņi patērē. Valsts instalē izsekošanas ierīces savās automašīnās - gan elektriskajās, gan parastajās - un autovadītāji saņem kompensāciju par gāzes nodokli, ko viņi maksā sūknī.
Programma rada bažas par privātumu un taisnīgumu, īpaši lauku iedzīvotājiem, kuriem ir maz citu transporta iespēju.
Vēl viens ceļš uz priekšu
Es uzskatu, ka ir vēl viens risinājums.
Pašlaik automobiļu ražotāji un citi izmanto lielus uzlādes staciju tīklus visā valstī. Piemēri ir Tesla Superchargers, Chargepoint, EVgo un Volkswagen piedāvātie mobilie lādētāji.
Tie darbojas tāpat kā gāzes sūkņi, tikai tie nodrošina kilovatus elektroenerģijas, nevis galonu degvielu. Lai gan elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki var brīvi izmantot savus elektrības kontaktus, ikvienam, kas ceļo garos attālumos, ir jāizmanto šīs stacijas. Un tāpēc, ka uzlāde mājās ir apgrūtinoša - prasa astoņas līdz 20 stundas - es uzskatu, ka vairums autovadītāju aizvien vairāk izvēlas uzlādes staciju ērtumu un ātrumu, kas var uzpildīt EV tikai 30 minūtes.
Skatiet arī: Kāpēc pašpiedziņas automašīnas faktiski var padarīt satiksmes murgs: analīze
Tātad viena iespēja varētu būt, ka valdības maksā rēķinu par saviem nodokļiem, iekasējot dažus papildu centus par kilovatu, kas „iesūknēts tvertnē.” Turklāt es apgalvoju, ka nodoklim - vai nu degvielai, vai jaudai - nevajadzētu būt fiksēta summa, bet procentuālā daļa, kas padara inflāciju laika gaitā mazāku.
Visu interesēs ir nodrošināt, lai būtu līdzekļi, lai uzturētu tautas ceļu. Neliels procentuālais nodoklis EV uzlādes stacijām palīdzēs uzturēt ASV ceļus, nekaitējot elektrisko transportlīdzekļu izredzes kļūt par masveida tirgus produktu.
Šis raksts sākotnēji tika publicēts Jay L. Zagorsky sarunā. Lasiet oriģinālo rakstu šeit.
Tesla elektriskie automobiļi šajā svarīgajā statībā uzspiež lielus auto EV
Pirmais minētais EV spec parasti ir diapazons - attālums, ko automašīna var braukt ar vienu uzlādi. Tagad, kad jaunā paaudze piedāvā pietiekamu diapazonu vairumam autovadītāju ikdienas vajadzību, potenciālajiem pircējiem arī jāsāk meklēt efektivitāti - enerģijas daudzums, ko automašīna patērē uz vienu kilometru.
Elektriskie automobiļi uzvarēs pārsteidzoši drīzumā vecākus automobiļus, saka analīze
Elektriskie automobiļi var pārņemt gāzi darbināmus automobiļus par izmaksām mazāk nekā desmit gadu laikā. Deloitte apgalvo, ka akumulatora piedziņas transportlīdzekļa sākotnējā pirkuma cena ir viena no lielākajām BEV pieņemšanas grūtībām.
Peugeot E-Legend vs Tesla Roadster: nākotnes elektriskie automobiļi
Sacensības, lai pilnveidotu autonomo automobili, uzsilst. Peugeot ir paredzēts, ka šonedēļ Parīzes autoizstādē uzstāda E-Legend konceptuālo automašīnu, demonstrējot savu vīziju par pašapkalpošanās nākotni. Tā nāk kā Tesla rīkiem, lai uzsāktu savu autonomo braukšanas sistēmu gan esošajiem automobiļiem, gan gaidāmo Roadster superauto.