Kāpēc neārstēt pašpiedziņas automašīnas Tāpat kā FAA Vai lidmašīnas?

Iekšzemes automobiļu ražotāji, proti, Google, sacenšas, lai aptvertu autovadītāju bezceļu tirgu, un tie saskaras ar spēkā esošo likumu, patērētāju uzticības un ārvalstu konkurences spiedienu, kas visi varētu likt ASV uzņēmumiem atgriezties.

Tas ir scenārijs, ko Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive un Duke University mēģināja novērst otrdien tiesas sēdē Senāta Tirdzniecības komitejā ar nosaukumu “Hands Off: pašpiedziņas automašīnu nākotne”.

Bieži vien tehnoloģija attīstās ātrāk nekā likumi, kas ieviesti nozares regulēšanai: Bullet vilcieni, masu tranzīta modernizācija un savstarpēji savienotu publisko wifi tīklu izveide ir piemēri, kas vienmēr šķiet, ka vietējā plašsaziņas līdzekļos izplatās visā valstī.

Tāpēc Mary Cummings, Cilvēku un Autonomijas laboratorijas direktors un Duke Robotics Duke universitātē, pieprasa visaptverošākas vadlīnijas, iespējams, līdzīgu Federālās aviācijas pārvaldes noteikumiem.

„Ir daudz nezināmu, ka šīs sistēmas saskarsies, bet ir zināms arī zināms, ka automašīnām, kas brauc ar automašīnu, ir zināms, ka mums ir zināms, bet nav atklāti pārbaudīts principiālā un stingrā veidā, kas būtu sagaidāms līdzīgos transporta iestatījumos, Cummings otrdien sacīja kongresam, piedāvājot savu Donald Rumsfeld iespaidu. “Piemēram, FAA ir skaidri noteikusi gaisa kuģu programmatūras sertifikācijas procesus, un mēs nekad neļausim komerciālajiem gaisa kuģiem veikt automātisku nolaišanos bez FAA apstiprināta pārbaudāma pierādījuma pierādījuma.”

Cummings saka, kā atrisināt sliktos laika apstākļu sensoru rezultātus, nespēja sekot līdzi satiksmes vadītāja rokas signāliem, pranksteri, kas fiziski vada transportlīdzekļus, un hakeri, kuri pārņem automašīnu vadību, ir visi jautājumi, uz kuriem jāatbild.

John Thune, republikāņu kongresmenis no Dienviddakotas un Senāta komitejas tirdzniecības priekšsēdētājs, otrdienas senāta uzklausīšanā parādījās gandrīz nežēlīgi, pārbaudot Google pašaizbraukšanas automašīnu, bet teica, ka tas to “pievērsīs drošībai”.

Cummings saka, ka šāda veida demonstrācijas ir „aizstātas ar principālām pārbaudēm”, un tās ir jāuztur augstākā līmenī.

„Cilvēki vēlas būt inovatīviem un darba vietu veidotājiem,” stāsta Cummings Apgrieztā. "Arī es esmu visas šīs lietas, bet es nedomāju, ka mēs esam izveidojuši struktūru, kas garantētu drošību."

Kaut arī ASV automobiļi ir nobažījušies par iespējamiem turpmākiem regulējuma trūkumiem, konkurējot ar citām valstīm, Cummings atzīmē, ka, lai gan tādas valstis kā Vācija ir „parauga šajā jomā”, tām ir tādi paši šķēršļi kā ASV uzņēmumiem.

Inovāciju veicināšana un patērētāju drošības aizsardzība ir izrādījusies šaura Venn diagrammas daļa.

„Nav šaubu, ka kāds ar šo tehnoloģiju mirs. Jautājums ir, kad, ”Cummings tiesas sēdē teica, ka 11. martā, kad viņš teica, ka„ Google ”būs„ sliktākas dienas ”nekā Kalifornijā publicētais Valentīna dienas spārnu locītava, komentārus sniedza Google Chris Urmson dienvidrietumos.

„Ja nāve būtu notikusi nepareizā laikā, tas tiešām varētu atcelt tehnoloģijas nākotni,” saka Cummings. „Mēs vēlamies, lai drošības pārbaudes dati tiktu veikti, lai negadījums, kuru varētu novērst, nenotiktu.”

Demokrātiskie locekļi tiesas sēdē tāpat pauda vajadzību pēc minimāliem drošības un regulēšanas standartiem.

„Mums ir jāveic atbildīga uzraudzība, uzdodot šodien grūto jautājumu, lai pārliecinātos, ka šīs rītdienas automašīnas ir drošas sabiedrībai,” sacīja Floridas senators Bill Nelsons. “Kā mēs redzējām gan Takata gaisa spilvenu krīzē, gan ĢM aizdedzes slēdža atsaukšanas gadījumā, atsevišķu transportlīdzekļu sastāvdaļas ar defektiem var sniega pikas lielās problēmām.

Uzņēmumi, piemēram, Google ir noraizējušies par konkurenci no Ķīnas, kur tādi automobiļu ražotāji kā Baidu Inc. strauji attīsta spējīgu mākslīgo intelektu, pat ja automašīnas galvenās sastāvdaļas, piemēram, dzinēji, nav salīdzināmas ar ASV veidotājiem, saka Wind Jing, Baidu Inc. autonomo transportlīdzekļu vecākais viceprezidents.

2011.gadā, kad Google pirmo reizi pārbaudīja automaģistrālēm piemērotu Prius, Ķīnas Nacionālā Aizsardzības Tehnoloģiju universitāte spēja kopēt savu Hongqi HQ3 ar ielām autonomi. Decembrī Baidu pierādīja, ka tas ir reāls sāncensis šajā nozarē, kad tā modificēja BMW 3-sēriju, lai pārvietotos pa 18,6 jūdžu pārgājienu pa lielceļiem un blīvām pilsētas ielām.

Tādas inovācijas kā Google ir radījušas bažas, nevis uzņēmuma spējas saskaņot vai pārspēt savu konkurenci, bet vai ASV valdība būs pieļāvusi šo drīzumā radušos tehnoloģiju.

Oktobrī Tesla savā automašīnās iepazīstināja ar autopilotu, kas iegūst patērētājus daļēji pilnīgai autonomai braukšanai, un izpilddirektors Elons Musks saka, ka tās automobiļi pilnībā varēs vadīt divus gadus. Uber un Lyft, kuriem bija pārstāvis tiesas sēdē, ir derīgi, jo tirgū dominēs paši autonomie transportlīdzekļi.

Demokrātiskie senatori Eds Markejs no Masačūsetsas un Ričards Blumenthal no Konektikutas piespieda visus četrus autoražotājus teikt, vai viņi pieņemtu minimālos standartus, lai regulētu šo jauno tirgu, un neviens nevarēja sniegt stingru atbildi.

Urmsons tiesas sēdē teica, ka viņš ir norūpējies par atšķirīgiem noteikumiem visās valsts līnijās, un šī joma, ko valdība varētu patiešām ieiet un palīdzēt.

“Pēdējo divu gadu laikā 23 valstis ir ieviesušas 53 tiesību aktus, kas skar autonomos transportlīdzekļus, kas ietver dažādas pieejas un koncepcijas,” viņš teica. “Ja katrai valstij ir jāturpina doties savā ceļā, būtu ārkārtīgi nepraktiski vadīt autonomu transportlīdzekli pāri valsts robežām.”