How Mike Iaconelli Used C-MAP Precision Contour HD in the Bassmaster Classic | Lowrance
Pilnībā autonomi automobiļi, kas lielie nosaukumi tehnoloģiju uzņēmumi, piemēram, Tesla un Waymo, cenšas panākt realitāti, ir bijuši daži diezgan drosmīgi izteikumi. Pat dažu automašīnu pārvietošanās pa autoceļiem uz ceļa, daži ir apgalvojuši, varētu krasi samazināt sastrēgumu izplatību. Bet jaunā analīze publicēta ceturtdien žurnālā Transporta politika ierosina ne tikai to, ka pašgājēju automašīnu sastrēgumu mazinošās spējas ir pārdotas, bet šo automašīnu klātbūtne uz ceļa faktiski var izbeigt satiksmes traucējumus. Tāpat, daudz sliktāk.
Problēma? Esošie modeļi nepietiekami novērtēja iespēju, ka roboti darbināmi slēdži, ko radījuši visi autonomie transportlīdzekļi, kas bezceļš cauri pilsētām, izvairījās no maksas par stāvvietām. Tā vietā, lai iepirktos autostāvvietā, AVs tiks stimulēts lēnām apņemt bloku, lai izvairītos no maksājumiem. Tas radīs aizraujošu ceļu sastrēgumu pat tad, ja tiks ieviesti tikai pāris tūkstoši autonomo automobiļu.
“Autostāvvietas cenas ir tādas, kas cilvēkus izved no automašīnām un uz sabiedrisko transportu, bet autonomiem transportlīdzekļiem vispār nav nepieciešams stāvēt. Viņi var apmesties par autostāvvietu, braucot, ”viņš teica paziņojumā. "Viņiem būs visas iniciatīvas, lai radītu postošas sekas."
Papīra autors Adam Millard-Ball, Kalifornijas Universitātes, Santa Cruz, vides un pilsētu studiju profesors, lēš, ka automobiļi, kas brauc paši, kļūs plaši pieejami nākamo piecu līdz 20 gadu laikā. Taču papildus automašīnu izklaides centriem un atpūtas telpām viņi arī dos sev dūšīgu dusmas ceļu.
Millard-Ball nav tikai šaušana no gūžas šeit. Izmantojot datus no Sanfrancisko centra, viņš radīja 2000 autonomu automašīnu simulāciju Kalifornijas metropolē, un viņa konstatējumi nebija pārliecinoši. AV palēnināja satiksmi līdz mazāk nekā 2 jūdzes stundā, kas saprotami ļautu ikvienam nonākt ārprāts. Taču tas ir arī pateicoties stāvām stāvvietu cenām, kas padara kreisēšanu bezgalīgi pārāk ekonomiski.
Sanfrancisko slavenā Fisherman's Wharf autostāvvieta darba dienās maksā 9 USD stundā. Tas ir, salīdzinot ar 50 centiem stundā. Millard-Ball lēš, ka tas varētu izmaksāt visu elektrisko automobiļu braukšanu. Ietaupījumi ir mazāk radikāli fosilā kurināmā degšanas automašīnām. Taču ir iespēja, ka ASV varētu ņemt no Eiropas un Āzijas playbook grāmatas, lai atrisinātu šo gaidāmo jautājumu - sastrēgumu cenu noteikšanu.
Londonas autovadītāji maksā apmēram 15 ASV dolāru, lai iekļūtu pilsētas centrā, un tādas pilsētas kā Singapūra un Stokholma izmanto līdzīgus noteikumus. Ņujorkas valsts arī apspriež to īstenošanu. Tas varētu būt grūts pārdot vadītājiem tieši tagad, bet Millard-Ball uzskata, ka tas ir ceļš uz nākotnes drošiem ceļiem, lai varētu braukt paši braucošas automašīnas.
„Sabiedrība nekad nevēlas maksāt par kaut ko, ko viņi ir vēsturiski guvuši bez maksas,” viņš teica. „Bet tagad nevienam nav autonoma transportlīdzekļa, tāpēc nav neviena vēlēšanu apgabala, lai iebilstu pret iekasēšanu par publisko ielu izmantošanu. Šis ir laiks, lai noteiktu šo principu un izmantotu to, lai izvairītos no murgiska scenārija, kurā ir pilnīga atbloķēšana. ”
Patiesībā cilvēki ir izmantojuši daļēji autonomas automašīnas funkcijas, lai jau dodge stāvvietas biļetes. Teslas īpašnieks Viskonsinā izmantoja savu transportlīdzekļa „izsaukuma” funkciju, lai pārvietotu savu automašīnu uz citu stāvvietu Janeville, Wisconsin divu stundu stāvvietas ierobežojuma dēļ.
Protams, tas nav iemesls, lai patstāvīgi vadītās automašīnas tiktu attīstītas. Tikai negadījumi, ko novērš, braucot ar dzērājiem un īsziņu vadītājiem, glābj tikai tūkstošiem dzīvību. Taču arī autonomie autos būs arī savi atpakaļejoši spēki. Laiks sākt gatavoties viņiem ir tagad.
Kāpēc neārstēt pašpiedziņas automašīnas Tāpat kā FAA Vai lidmašīnas?
Bieži vien tehnoloģija attīstās ātrāk nekā likumi, kas ieviesti nozares regulēšanai.
Lūk, kā jaunas pašpiedziņas automašīnas vadlīnijas var ietekmēt jūs
Federālā valdība ir izdevusi jaunas vadlīnijas par autonomiem transportlīdzekļiem, kas varētu radīt vairāk testu, piemēram, Ubera.
Pekinas šosejas autobusam var būt jāgaida pašpiedziņas automašīnas
Pekinā bāzēta kompānija strādā, lai pilnveidotu un prototipētu tā saukto "straddle autobusu". Autobuss, kā norāda tā nosaukums, šķērso un līdz ar to atrodas virs ceļa, kas atbrīvo vietu pasažieriem un pat vairāk vietas zem automašīnām. Un tas darbojas ar elektrību. Skatoties video un saprotot ...