Sporta Studija - Amerikas stāsti
Kad mēs domājam par nākotnes transporta sistēmām, mūsu prāti bieži vēršas pie tālvadības peldošiem droniem un tādiem uzņēmumiem kā Tesla, kas stumtu uz elektriskām un pašdzinošām automašīnām. Bet kā ar laivām? Korejas Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) un Rolls Royce pētnieki izstrādā tehnoloģijas, kuras, viņuprāt, tuvākajā nākotnē padarīs bezpilota automatizētos kuģus (vai jūras robotus) par realitāti. Amerikāņiem tehnoloģijas nevar būt pietiekami ātri.
2014. gadā Maritime RobotX Challenge rīkoja ASV Jūras pētniecības birojs. KAIST pētnieciskā komanda “Angry Nerds” ieguva otro vietu pēc tam, kad prezentēja savas valsts finansētās tehnoloģijas transportlīdzekļu autonomijas un uztveres iespējām. Sistēmā ir iekļauta dažādu sensoru informācija, kas palīdz ilgstošām un bīstamām jūras operācijām, piemēram, hidrogrāfiskiem apsekojumiem, vides monitoringam, nelegālai zvejas kontrolei, piesārņojuma pārvaldībai un meklēšanai un glābšanai. KAIST pētnieki arī izstrādā tehnoloģiju, kas automatizēs komerciālos kuģus un uzlabos drošību un efektivitāti.
Tajā pašā laikā Rolls Royce, Lielbritānijas automobiļu ražošanas un lidmašīnu dzinēju ražošanas uzņēmums, pēta, kā uzraudzīt un vadīt kuģus attālināti ar simulācijām un instrumentiem apkalpes locekļiem.
“Mēs dzīvojam arvien mainīgajā pasaulē, kur bezpilota un tālvadības transporta sistēmas kļūs par kopīgu cilvēka dzīves iezīmi. Tie piedāvā nepieredzētu elastību un darbības efektivitāti, ”stāstīja„ Rolls Royce ”ģenerāldirektora tālvadības un autonomās operācijas„ Iiro Lindborg ”. Jūras žurnāls.
Sistēmai vajadzētu būt reālai pieredzei par to, kas notiek jūrā. Uzņēmums trešdien paziņoja par visaugstāko video par to, kā izskatīsies šie bezapkalpes kuģu kontroles centri. Video kontrolieris patīkami izsmalcina kafiju no augsto tehnoloģiju krēsla, kas saskaras ar masveida digitālo karti, kas seko bezpilota kuģiem. Videoklips, uzņēmums apraksta kontroles telpu kā “tālvadības operāciju nervu centru Rolls Royce OX koncepcijā, kur globālā siena parāda reāllaika pārskatu par pasaules kuģniecības satiksmi.”
Kontroles operators var nosūtīt uzraudzības drones un redzēt kuģu apstākļus Zviedrijas krastā, pārbaudīt hologrammu un viedo ekrānu diagnostiku un vadīt sistēmu ar balss atpazīšanas tehnoloģiju. Tai būtu septiņi līdz četrpadsmit cilvēki, kas uzrauga dažādus kuģus. Kontroles telpu pētījumus veic Rolls Royce, VTT tehniskais centrs un Tamperes Universitāte. Rolls Royce saka, ka šis video ir pēdējais pētījuma posms, kas ir pirms projekta faktiskās projektēšanas un būvniecības, un ko tā cer, ka tas tiks izstrādāts nākamo 10 gadu laikā.
Šīs tehnoloģijas nevarēja nonākt labākā laikā. ASV Jūras administrācijas vadītājs Paul Jaenichen šonedēļ teica, ka Amerikas Savienotās Valstis līdz 2022. gadam varētu pieprasīt līdz pat 70 000 jaunu jūrnieku jūrniecības flotē, piebilstot, ka nav skaidrs, no kurienes viņi nāk. Tomēr skolas nevar piedāvāt pieprasījumu, jo federālā dienesta akadēmija, Merchant Marine Academy un sešas valsts jūras akadēmijas tikai absolvē 900 gadā, un visas tās ir pilnas jaudas. Papildus nežēlīgajam jūrnieku skaitam, kuģi kļūst daudz vecāki un viņiem ir nepieciešams remonts un nomaiņa - Nacionālās aizsardzības rezerves flote un gatavo rezervju flote, kas vidēji ir gandrīz 40 gadus veci. Jaenichen teica, ka Amerikas Savienotajām Valstīm savās flotēs ir vajadzīgi vēl 40 kuģi, lai iegūtu pietiekamu skaitu jūrnieku, lai apmierinātu militārās prasības.
Nepieciešamība pēc autonomiem kuģiem arī pārsniedz militārās operācijas. Autonomie jūras kuģi var arī uzlabot drošību un efektivitāti, un tirgus norāda, ka komercializētajās misijās un zinātniskajos pētījumos pieaug pieprasījums. Aeronautikas, aizsardzības, enerģētikas sistēmas un elektronikas tirgus analītiķu grupa „Forecast International” sagaida, ka ražotāji 2024. gadā ražos aptuveni 29,550 jūras kuģus, novērtējot tirgu nākamās desmitgades laikā par 15,4 miljardiem ASV dolāru.
„Torpēdu pārdošana veidos vairāk nekā pusi no šī tirgus vērtības, bet bezpilota transportlīdzekļu segmenti strauji aug”, teica Larry Dickerson, Forecast International vecākais bezpilota sistēmu analītiķis.
Pašlaik analītiķu grupa ziņo, ka bezpilota virszemes kuģu ražošanas nozare ir sasniedzis 6,1 miljardu ASV dolāru, bet bezpilota zemūdens transportlīdzekļu rūpniecība ir 1,2 miljardi ASV dolāru.
Kravas kuģi ir pasaulē lielākie piesārņotāji, bet neviens nevēlas to labot
Lai veiktu kravu pārvadāšanu pa jūru, ir nepieciešami aptuveni 300 miljoni tonnu ļoti netīru degvielu, kas rada gandrīz trīs procentus no pasaules oglekļa dioksīda emisijām. Valstu valdības lielā mērā ir ignorējušas atmosfērā izplūdušo oglekļa kravnesību, neraugoties uz to, ka kuģniecības nozarei ir aptuveni vienāds oglekļa saturs.
Autonomie kuģi: IBM uzstāda Eiropas lielāko ostu, lai atbalstītu jaunas laivas
Roterdama, kas atrodas lielākajā Eiropas ostā un katru gadu apstrādā vairāk nekā 140 000 kuģu, gatavojas autonomiem kuģiem. IBM un ostas varas iestādes pagājušajā nedēļā paziņoja par jauna lietiskā interneta platformas piegādi, atbalstot jaunus sensorus, kas vērsti uz pašceļojošām laivām.
Kā gaisa kuģi tāpat kā Airlander 10 varētu nomainīt kravas lidmašīnas tikai gadu laikā
Kopš Hindenburgas uzliesmojuma liesmas, aeronautikas ražotāji ir sapņojuši par nākotni, kurā masveida gaisa kuģi varētu kādu dienu dominēt mūsu elpceļos. Tomēr sprauslas ātri parādījās kā drošāks, ātrāks un rentablāks veids, kā pārvadāt cilvēkus un kravu caur debesīm. Tagad, ar Hibri apkārtni ...